ВАРИАНТ БТГ для АВТО

Вот инфа
Считаю что такая тема имеет место жить, так как подобное устройство будет прорывом
может каждый высказаться по существу.......

на Заряде Примерно так(теория) от Аркадия [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

-- 10 май 2013, 14:06 --
Все дроссели примерно 1мГн на 1А. Трансформаторы 12в(до 5А)Х250(120)в основная нагрузка ложиться на конденсаторы с низким ЭПС, В крайней схеме Др1-350мГнХ5А; Др2-1мГнХ2А; Тр-36(24-12)Х12В
Принцип работы УТ(усилитель тока) мной был взят из статьи Л.М.Браславский ж-л РАДИО №1 1999г.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

принцип работы прост берем мало отдаем больше один контур если просто
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
При открытом первом ключе насыщается катушка , при закрытии импульс сбрасывается в С1 (у Аркадия это Усилитель Тока), при открытом втором ключе импульс УТ разряжается через обмотку трансформатора, который вырабатывает ток для зарядки АКБ, все построено на УТ усилителе тока из диодов и конденсаторов.

В моем варианте я думаю еще применить дроссель с двумя полу обмотками на одном сердечнике пока на одном контуре. Представленные выще схемы это 1-2 и 3 контура. С тремя контурами имитация работы классического генератора.

первую инфу на форуме Free Energy Forum - x-F.A.Q уже удалили

и еще вариант от Аркадия, блин как мне все начинает нравится

[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

и

[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]


[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[url=http://sfe.do.am/index/alternator_free_energy/0-6][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Приветствую! Смотрю н икто не подключается к обсуждению))) Наверное все хотят ездить за деньги))) Бесплатно никто не верит))))
- А как теперь все скомпоновать?

Вы хотите из мощности пальчиковой батарейки получить мощность автомобильного акума ? Если я правильно понял - тогда это бред .

[quote:01c9="ZED"]Вы хотите из мощности пальчиковой батарейки получить мощность автомобильного акума ? Если я правильно понял - тогда это бред .[/quote]
Вопрос где на схемах есть батарейка? мощность АКБ измеряется в Амер/часах генератор тоже
И еще вопрос как происходит производство электроэнергии автомобильным генератором в деталях знаете

Инфа выложена для ознакомления, и не более

Как работает генератор не "секрет" .
Если образное высказывание не подошло , тогда обьясните в чем ноухау и что оно преследует . Если речь идет о свободной энергии  , тогда вам на MATRIX , там много такого бреда .


[color:d7da=#ff3366]Какой секрет, если умеете читать схемы, тем более описание есть в ссылке
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
и все же в деталях всю работу и конструкцию автогенератора знаете?
Ракарский.[/color]

Не совсем по теме, но интересно.

[flash(425,350)][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[flash(425,350)][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку] уж лучше в таком варианте . по крайней мере можно получить доп энергию за счёт выделяемого кислорода и цинка

зарядное устройство но вполне может быть и дополнительным источником энергии на авто
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Не бтг но будущее авто - электромобиль, а БТГ для авто будет такая же не заминимая деталь как и электродвигатель
[youtube]JtUvkFpLTxw[/youtube]
[youtube]J-2CltKlspI[/youtube]

Вот механика типа ротор но без вращения

[youtube]JHfwV7dVUD8[/youtube]

для думающих много
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
для зрителей ролик

из описания
[quote]Опубликовано: 5 авг. 2014 г.
Катушка может нейтрализовать магнитное поле постоянного магнита. Катушка требуется очень мало энергии, в то время как гораздо сильнее магнитное поле неодимовых магнитов могут сделать работу с его силой. Через катушку включения и выключения, может быть сильный колебательное движение. примеры: [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку] Музыка: Кевин Маклауд Название (incompetech. ком) "Вырезать и Run" Лицензия под Creative Commons: По Attribution 3.0 катушка может нейтрализовать магнитное поле постоянного магнита. Катушка требуется очень мало энергии, принимая во внимание, гораздо сильнее магнитное поле неодимовым магнитом может сделать работу с его силой. При включении и выключении катушки июня приводит к сильному колебательного движения.
[/quote]

данный принцип только в твердотеле реализован для генерации в феврале 2013

[youtube]XNWO3Dk4La0[/youtube]
[youtube]z8faG9YM7EE[/youtube]
[youtube]kImx3rZm_Kc[/youtube]

Если у кого большой грузовик и не жалко место или например яхта (в принципе и дом)
вот такая не замыслованя система

[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]


Мотор
Электрический 36-V; 1000-W, щеткой двигатель (может, вероятно, также использовать бесщеточный). Спины при 3000 об.
Мотор табличка:
36-V
Светочувствительность: 3000 оборотов в минуту
Номинальный ток: 35,6 Am
Выход: 1000 Вт

Генератор
63-А, ГМ, со встроенным регулятором.
Выход: 12-V

Как бы по мотивам ВЕГИ и мотора Шкодина (МОТОР-ГЕНЕРАТОР) для думающих
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

о ребята как вас развезло ))) но закон сохранения энергии не даст работать этим схеммам!!! если бы это работало уже давным давно кто то бы собрал рабочий образець я об этом слышал очень давно но на этом все и остановилось

[quote:0918="Владимир181182"]о ребята как вас развезло ))) но закон сохранения энергии не даст работать этим схеммам!!!  если бы это работало уже давным давно кто то бы собрал рабочий образець я об этом слышал очень давно но на этом все и остановилось [/quote]

Абсолютно рабочая схема, просто не в курсе а прототипы, давно продают в Одессе, только особо не рекламируют
сначала была ВЕГА на которой все отработали потом, сами же пустили утку что не работает, а СЕшный социум развил туфту до невообразимых размеров. Чтобы не бросаться в глаза и не дразнить назвали Усилитель мощности УМКА и как конструктор собирается.
Так же Шкодин его моторы и генераторы! говорят не производят- [u]ошибаетесь производят только не для всех.[/u] Им даже если вы не входите в круг могут и откровенную туфту продать.
К слову закон сохранения энергии тут не причем, так как ортодоксы оперируют прямой связью и при прямой связи система самоуспокоится т.е. найдет золотую середину и остановится так же и с магнитными двигателями там все равно есть электромагнитный элемент возмущения системы а без "провокатора" возмущения системы ни хера работать не будет.
И еще одна не маловажная деталь ШЛЮЗОВАНИЕ энергии на потребителя.


[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[youtube]XNWO3Dk4La0[/youtube]

Маленький БТГ Free Energy: [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[youtube]qh25GPaWckY[/youtube]

Видео работы мотор генеральной системы Канарева 23.12.2010. Единственное без нагрузки на статорной обмотке вращения не будет (как и в предложенном мною варианте) и чем мощнее нагрузка тем сильнее крутящий момент. Отличие от моего варианта у Канарева коллекторный ротор и на выдачу генерируются только однонаправленные импульсы постоянного тока

[youtube]vyuAa-JImR8[/youtube]

Фищка такой конструкции что именно индукционный импульс генерации ротор статорного взаимодействия возростающей полуволны индукции используется, а спадающая полуволна исключена из индукционного взаимодействия, которая осуществляет индукционное торможение (болячка всех роторных генераторов). Именно первая волна и есть причина крутящего момента. Тобишь генерация сама себя вращает. Да есть особенности, если статарная цепь разомкнется - вращение прекратится, а нагрузка  задает силу крутящего момента - чем больше нагрузка тем сильнее крутящий момент. Данное устройство не вырабатывает переменный ток в обычном понимании за то дает возможность другую ... энергетической независимости

НИ ОДИН ЗАКОН ФИЗИКИ НЕ НАРУШЕН, ЗАТРАТЫ ТОЛЬКО НА ИМПУЛЬСНОЕ ВОЗБУЖДЕНИЕ ЯКОРЯ, С ПРЕДУСМОТРЕННОЙ РЕКУПЕРАЦИЕЙ ЭНЕРГИИ НА ВОЗБУЖДЕНИЕ.
ЗАКОН СОХРАНЕНИЯ ЭНЕРГИИ ПОПРОБУЙТЕ ПРИМЕНИТЬ

Есть [url=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C]Вентильный Реактивный Электродвигатель[/url]
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
— это бесколлекторная синхронная машина, на обмотки статора которой подаются импульсы напряжения управляемой частоты, создающие вращающееся магнитное поле, а ротор из магнитомягкого материала стремится расположиться вдоль поля.
Ротор и статор выполнены в виде пакетов листового магнитомягкого материала. На роторе ВРД отсутствуют обмотки и постоянные магниты. Фазные обмотки находятся только на статоре. Для уменьшения трудоемкости катушки обмотки статора могут изготавливаться отдельно, а затем надеваться на полюсы статора.

А если на ротор вентильной реактивной электромашины намотать обмотки и включать в моменты, чтобы поле создаваемое ротором стремилось замкнуться через статор так же получим вращение, переключение обмоток ротора организуем через коллектор. При наличии обмотки на статоре в нем будет индукция и формироваться электрический ток при условии замыкания ее на потребителя (нагрузку).
Нет чуда есть эффективное инженерное решение авторов:
Канарёва Ф.М., Зацаринина С.Б., Шевцова А.А., Скляного И.В.
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

вот примерно так выглядит простая схема
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[youtube]mA3WBh4vHaI[/youtube]

Сергей! А я здесь вижу генератор с автомобиля, на ротор которого подаётся напряжение, создающее магнитное поле (там нет магнита). А на обмотки статора подаются импульсы напряжения управляемой частоты. И всё то же.

Мой опыт показывсет обратное что ни одну трехфазную машину перебелать не удасться.
В вашем варианте без схемы и объяснений нет пока логики

[url=http://ua-hho.do.am/_ld/0/44_-Rotary_pulse_c.pdf]Роторное Импульсное Зарядное Устройство[/url] непрерывного действия

при соответствующей схеме автоматизации можно юзать в автомобиле оно само будет подзаряжать АКБ и добавлять энергии при эксплуатации.

[quote:2abc="Rakarskiy"]Мой опыт показывсет обратное что ни одну трехфазную машину перебелать не удасться.
В вашем варианте без схемы и объяснений нет пока логики [/quote]

Простой пример - кулер компа! Магнитное поле "бегает" по обмоткам статора при помощи трёхфазного транзисторного генератора. А ротор выполнен из магнитомягкого материала. В авто генераторе на ротор подаётся напряжение через кольца (не путать с коллектором), что не меняет направления в намагниченности. Всё один в один!