ВОДОРОД НА ТРАНСПОРТЕ

ВОДОРОД НА ТРАНСПОРТЕ

Николай Болбас
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Еще в 1839 г. профессор физики сэр Вильям Роберт Гров открыл возможность получения электроэнергии в топливном элементе (ТЭ). Электроэнергия вырабатывается непосредственно в процессе химической реакции соединения водорода и кислорода без использования механических устройств, снижающих эффективность системы в целом. Уже сейчас к.п.д. существующих элементов достигает 50 %, что в два раза выше, чем у ДВС. Впрочем, на рубеже XIX и XX веков ДВС победил не только вследствие высокой эффективности, но и благодаря относительной простоте изготовления и дешевизне топлива. В свое время преградой на пути внедрения топливных элементов стали трудности с получением и хранением водорода.

Последние, крайне пессимистические прогнозы относительно добычи нефти и других невозобновляемых источников энергии, жесткие ограничения на уровни выбросов привели к тому, что начались исследования и коммерческое развитие новых технологий. В настоящее время человечество тратит на исследования в этой области ежегодно до $55 млрд.

Разрабатывается множество различных типов топливных элементов. Они существенно различаются по своим характеристикам: рабочей температуре, устойчивости к периодическим изменениям температуры, плотности энергии, устойчивости к примесям в топливе, типу применяемого электролита и т.д.

В последнее время большое распространение получил топливный элемент с мембранами протонного обмена (с полимерным электролитом). Чуть более 10 лет назад в топливных элементах использовался водно-щелочной элемент. Но постепенно разработчики пришли к выводу, что полимерно-мембранная технология для транспорта куда совершеннее, ведь в случае ее применения не нужно возить дополнительные баллоны с кислородом. Рабочая температура в этом процессе также всего 80…95 °С.

Водород как источник энергии, конечно, имеет очень большие преимущества и перспективы, но несет с собой и ряд проблем, среди которых его получение, хранение и трансформация в энергию.

Запасы водорода практически неисчерпаемы. Но, поскольку он химически чрезвычайно активен, то в природе существует только в связанном виде, главным образом в органическом веществе и воде. Известны несколько способов получения водорода.

1. Паровая конверсия метана (ПКМ). На первой ступени ПКМ при температуре 750…850 °С в присутствии катализатора происходит расщепление метана и водяного пара на водород и моноксид углерода. На второй ступени "реакция сдвига" превращает моноксид углерода и воду в диоксид углерода и водород. Эта реакция происходит уже при температурах 200…250 °С. В настоящее время это самый дешевый (и наиболее освоенный) промышленный способ производства водорода. Но для расщепления метана необходима высокая температура. Кроме того, реакция сопровождается выбросами СО и СО2.

2. Разложение воды на водород и кислород (прямой термолиз) при нагревании свыше 2500 °С. Проблема здесь состоит в том, чтобы предотвратить рекомбинацию водорода и кислорода. Очевидны трудности с подбором материалов, выдерживающих такие температуры, и с источником энергии для нагрева.

3. Термохимический процесс получения водорода из воды при ее реакции с химически активными соединениями (например, брома), осуществляемый при высокой температуре. К недостаткам этого метода следует отнести большие энергетические затраты и необходимость проведения несколько стадий (обычно трех).

4. Электролитическое разложение воды (электролиз). Этот метод является одним из наиболее известных и хорошо исследованных методов получения водорода. Важен этот метод и потому, что он является наиболее универсальным в отношении использования первичных источников энергии, т.е. не нарушается круговорот вещества в природе. У этого метода масса и других достоинств:
- высокая чистота получаемого водорода - до 99,99 % и выше;
- простота технологического процесса, его непрерывность, возможность наиболее полной автоматизации;
- возможность получения ценнейших побочных продуктов - тяжелой воды и кислорода;
- общедоступное и неисчерпаемое сырье - вода;
- физическое разделение водорода и кислорода в самом процессе электролиза.

Есть у этого метода и громадные минусы. К ним следует отнести большие энергетические затраты (например, для того, чтобы перевести весь автомобильный парк Британии исключительно на водород, потребуется дополнительно построить сотню АЭС, электроэнергия которых пойдет на получение требуемого количества водорода), а также необходимость применения в качестве катализаторов платины или палладия.

5. Получение водорода путем реформинга углеводородов из нефти, бензина, метанола. Этот процесс может осуществляться непосредственно на борту автомобиля.
Водород можно получать из любых углеводородов (например, из этилового спирта, полученного путем брожения растительных культур, или из глюкозы, содержащейся в больших количествах в растительных биомассах). Самый эффективный из этих способов - реформинг метанола. Основной недостаток метаноловых элементов заключается в токсичности топлива. Эффективность других похожих технологий значительно ниже.

6. Фотоэлектрохимический метод получения промышленных объемов водорода из воды, основанный на фотоэффекте в полупроводниках.

Технологии производства водорода достаточно хорошо освоены и имеют практически неограниченную сырьевую базу. Однако низкая плотность газообразного водорода, низкая температура его сжижения, а также высокая взрывоопасность в сочетании с негативным воздействием на свойства конструкционных материалов, выдвигают на первый план проблемы разработки эффективных и безопасных систем хранения водорода. Именно эти проблемы сдерживают развитие водородной энергетики в настоящее время. Сегодня известны физические и химические методы хранения чистого водорода.

1. Хранение сжатого газообразного водорода в газовых баллонах и стационарных системах хранения, включая подземные резервуары (газгольдеры).
Для хранения газообразного водорода при давлении до 100 МПа используют сварные сосуды с двух- или многослойными стенками. Внутренняя стенка такого сосуда выполнена из аустенитной нержавеющей стали или другого материала, совместимого с водородом в условиях высокого давления, внешние слои сделаны из высокопрочных сталей. Для этих целей применяют и бесшовные толстостенные сосуды из низкоуглеродистых сталей, рассчитанные на давление до 40…70 МПа. При этом масса баллона для хранения 1 кг водорода достигает 33 кг.
Сегодня системы хранения сжатого водорода с давлением до 35 МПа обеспечивают автомобилю пробег порядка 200 км. Для увеличения запаса хода между двумя заправками до 500 км необходимо повысить давление в баллонах до 70 МПа, что весьма проблематично. Кроме того, для обеспечения требований безопасности необходимо, чтобы баллон выдерживал ударное давление, по крайней мере, вдвое превышающее рабочее давление газа. Увеличению размеров баллонов препятствуют габариты автомобиля и увеличение массы самих баллонов.

2. Хранение жидкого водорода в стационарных и транспортных криогенных контейнерах. В таком состоянии объем водорода уменьшается в 700 раз.

Одной из проблем хранения водорода в жидком состоянии является то, что в таком виде он находится в узком интервале температур: от точки кипения 20 К до точки замерзания 17 К, когда он переходит в твердое состояние. Если температура поднимается выше точки кипения, водород переходит из жидкого состояния в газообразное.

Еще одной проблемой являются потери на испарение. За каждые сутки выкипает 3…4 % жидкого водорода.
Они основаны на использовании физико-химических процессов взаимодействия водорода с некоторыми материалами, в том числе с материалом среды хранения. Наиболее широко используемые свойства - адсорбция водорода активированным углем и абсорбция некоторыми материалами (металлогидридами).

Потенциально более эффективно хранить водород в гидридах. Физически это выглядит так, как будто атомы водорода прилипают к поверхности трубчатых стекловолокон микроскопических размеров либо водород хранится в пустотах между частицами прессованного металлического порошка, как в губке. При хранении водорода в виде гидридов объем системы уменьшается примерно втрое по сравнению с объемом хранения в баллонах. Извлекают водород из гидрида методом гидролиза и методом термической диссоциации.

Стационарные устройства для хранения водорода в форме гидридов не имеют строгих ограничений по массе и объему, поэтому лимитирующим фактором выбора того или иного гидрида является его стоимость. В некоторых случаях может оказаться полезным гидрид ванадия, поскольку он хорошо диссоциирует при температуре, близкой к 270 К. Гидрид магния является относительно недорогим, но имеет сравнительно высокую температуру диссоциации 560…570 К и высокую теплоту образования. Железотитановый сплав сравнительно недорог, а гидрид его диссоциирует при температурах 320…370 К с низкой теплотой образования.

Гидриды, однако, хранят водород с относительно небольшой плотностью энергии на единицу массы, а процессы их заправки идут недопустимо медленно. Неоспоримые достоинства - простота конструкции системы, высокая степень безопасности. Однако для извлечения водорода из гидрида необходимы температуры от 150 до 300 °С. Чтобы избежать больших бесполезных затрат энергии, нужно добиться высвобождения водорода при температурах около 80 °С. Хотя исследования в этой области только начинаются, хранение в твердотельной системе очень привлекательно.

Переход на водородную энергетику связан с необходимостью создания новой инфраструктуры, но для эффективного ее функционирования необходимо параллельно развернуть парк автомобилей, заправляемых водородом, …которые никто не будет покупать, пока не появится сеть заправок. Получается заколдованный круг. Для выхода из создавшегося положения предлагается использовать водород, получаемый из бензина, метанола, этанола и т.п.

В случае ориентации на использование бензина инфраструктура для поддержки водородного автомобиля практически готова. Остается создать недорогой и надежный в эксплуатации конвертер для разложения углеводородов с образованием водорода и углекислого газа. В настоящее время активно ведутся исследования в этой области. И, как предсказывают специалисты, в недалеком будущем цена конвертера для выделения водорода при массовом производстве может быть не более $3 тыс.
Как и в случае любого технического и технологического прорыва, способного изменить господствующие технологии, для внедрения топливных элементов и создания водородной энергетической инфраструктуры потребуется время. Предсказать темп развития событий трудно. Вместо постепенной эволюции автомобиля мы наблюдаем революционный процесс в разработке технологий.

Вполне возможно, что в отдаленной перспективе наилучшим способом получения водорода будет термохимический процесс его получения из воды, а лучшим способом хранения - хранение водорода в гидридах. Что касается сегодняшнего дня - это риформинг бензина на борту автомобиля.

Когда электромобили на топливных элементах вытеснят машины с традиционными ДВС, сказать трудно. Специалисты уверены, что серийное производство машин с альтернативными водородными силовыми установками начнется уже в ближайшие годы, а между 2010 и 2020 гг. они станут широко распространенным видом транспорта.

Автомобиль сможет вырабатывать водородное топливо на ходу
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Ученые-разработчики альтернативных топливных систем не перестают удивлять нас все новыми и новыми достижениями в этой сфере практически еженедельно. И стоит признаться, отдельные проекты действительно заслуживают внимания инженеров-автомобилистов не только в пределах одной лаборатории, страны, а в масштабах сообщества в целом.

Свежий пример - проект израильских ученых, предусматривающий создание топливной системы для автомобиля, которая позволит вырабатывать альтернативное топливо (в нашем случае водород) прямо в авто, что избавит владельцев машин от головной боли во время поиска "водородных" заправочных станций и объектов для подзарядки. Специалисты утверждают, что в течение следующих нескольких лет планируется поставить инновационную технологию на конвейер, что, возможно, коренным образом изменит подход к проблеме "автоэкологии" и вопросам топлива будущего в целом.

Очевидно, что многие влиятельные политики мира уже давно ищут пути решения проблем, вызванных зависимостью от нефти. Постоянные скачки цен на нефтепродукты, проблемы с экологией заставляют человечество буквально "изобретать" источники энергии, способные хотя бы отчасти заменить нефть, а в последствии и вовсе отказаться от использования ее в автомобильной промышленности. Недавно инженеры Института Weizmann сделали предложение использовать чистый цинк, который, вступая в реакцию с солнечным светом, вырабатывал водород. Схожую, но технически отличную от предыдущей методики, систему представили израильские ученые, работающие в компании Engineuity. Амноно Йогев (Amnon Yogev), один из основателей Engineuity, рассказал прессе о методе, предусматривающем получение непрерывного потока водорода в топливный бак. Каким образом? Читайте ниже.

"Водородный" автомобиль Engineuity в качестве химических реагентов использует такие металлы как алюминий и цинк, которые входят в состав устройства, напоминающую длинную катушку. Бензобак в таком автомобиле заменен так называемым combustor Metal-Steam - полостью, выделяющей водород из нагретой воды. Задумка такой методики проста - конец катушки погружен в емкость combustor Metal-Steam, которая наполнена очень горячей водой. Атомы металла "вытягивают" из воды атомы кислорода, образуя оксид. В результате этой реакции, атомы высвобождаются атомы водорода, и посылаются с паром внутрь двигателя для исполнения своего долга - приведения авто в движение.

Рядом с очевидными преимуществами системы Engineuity, такими как дешевизна топлива, производством водорода на ходу, эта методика признана намного более эффективной, чем уже существующие системы. Единственный незначительный недостаток - вес катушки в таком автомобиле должен будет в 3 раза превышать вес стандартного бензобака для обеспечения стабильной работы системы. Хотя, знаете, лишние 100 кг вряд ли скажутся на жизненно важных показателях автомобиля.

Сегодня специалисты Engineuity занимаются поиском инвесторов, на чьи средства через 3 года будет собран первый прототип, который и продемонстрирует все преимущества и недостатки "водородного" авто. Далее, после прохождения соответствующих тестов и испытаний, планируется развернуть инфраструктуру (которая может вырасти вскоре по стоимости до нескольких миллиардов долларов). Несмотря на это, ученые утверждают, что экологичные автомобили не предполагают быть очень дорогими по сравнению с бензиновыми аналогами.

"Автосфера"

ерное море в качестве источника водородного топлива 21:13
Наверное многие знают, что на дне Черного моря находятся большие концентрации сероводорода. Этот губительный газ неплохо "потрепал" популяции живых организмов. А вот турецкие ученые нашли увидели в этом газе неисчерпаемый источник экологически чистого водородного топлива, которое сейчас рассматривается как основа энергетики будущего.

Как отметили ученые, Черное море - самая большая бескислородная зона в мире. С тех пор, как в 19-м веке была открыта зона сероводорода, было принято считать, что в глубинах Черного моря нет жизни, и только бактерии могут жить в сероводородном слое.

"Сероводород - один из самых токсичных газов, но он имеет большую экономическую ценность, поскольку из него можно получать водород. Таким образом, Черное море - не только серьезная экологическая проблема, но и потенциальный источник водородной энергии, если будет разработан процесс разложения сероводорода", - пишут авторы исследования.

Слой толщиной 50 метров между аэробной и анаэробной зонами (на глубине около 200 метров) представляет собой гигантский топливный резервуар - количество сероводорода, который выделяется из донных отложений, достигает 10 тысяч тонн в день, а это эквивалентно 500 тоннам водорода в день.

Кроме общих умозаключениий они также выдвинули и некоторые рекомендации по добыче газа. Предложено создавать эффективные катализаторы, а энергию для разложения можно будет получать от солнечных электростанций. В результате такой реакции одним из продуктов будет чистая сера может, которую можно использовать для производства резины, а также в фармацевтической промышленности.

Добавим, что это уже далеко не первое предложение, связанное с черноморским сероводородом. Российские ученые уже достаточно давно занимаются изучением данной проблемы, и ими тоже было выдвинуто много предложений. Только вот кому нужны все эти процедуры пока у нас недра полны другими энергоресурсами? - очевидно только ученым.

atali 17.05.2009 17:11

Водородное топливо, двигатели на водороде

Водородные топливные элементы, одним из основных достоинств которых является высокий КПД, имеют и свои слабые стороны. В частности, высокую стоимость и повышенные требования к чистоте используемого водорода. Получение же высокоочищенного водорода, в свою очередь, ведет к снижению общих экомомических показателей топливоэлементной водородной энергетики. Это является существенным сдерживающим моментом в развитии, например, применения водородных топливных элементов на автомобилях. В этой связи, в России, как и в других странах, ведутся работы и по непосредственному использованию неочищенного топливного водорода в обычных ДВС. В период с 2000 года в Тольяттинском Государственном Университете на кафедре «Автомобильные двигатели» проводятся (совместно с НАМИ и Научно-техническим центром АВТОВАЗа) успешные исследования по использованию газоводородных смесей непосредственно в ДВС (руковод.к.т. н. Русаков). В конце 2005 года на деловой встрече руководства водородной программы АВТОВАЗа (к.т. н. Мирзоев Г. К.) с известным изобретателем и конструктором водородных установок Кардановским В. А., были намечены первые в России практические шаги по выпуску серийных ВАЗовских автомобилей с ДВС работающих на дешевом топливном водороде, получаемом на установках ВодКа-2. Имелось ввиду выпустить пробную партию в 20-40 штук ВАЗовских автомобилей с серийными ДВС, адаптированными под газоводородные топливные смеси содержащие до 50 % водорода. Имелось ввиду и строительство в Тольятти первой в России водородной заправочной (газобаллонной обменной) станции для этой серии автомобилей.

Natali 17.05.2009 17:13

В Тольятти мы когда проект по своему центру делали, договорились с ученым, у которого были промышленные образцы водородного типа, там энергия из обычной водички получалась. У него вся усадьба этим топится и освещается. Он делап промышленные образцы для Норильскникеля. Фамилия ученого Кардановский Владимир.

Natali 17.05.2009 17:23

ЭНЕРГОВОДОРОДНАЯ УСТАНОВКА "ВКа-2"
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку] установка рассчитана на коттедж площадью 500 кв.м. (дает одновременно тепло, электричество и водород), который можно использовать на заправку экологически чистых автомобилей.
"ВКа-2" – первая в мире серийная установка для получения дешевого топливного водорода (в 2 раза дешевле природного газа) и дешевой электроэнергии.
Автор и разработчик установки В.А.Кардановский.
Работы ведутся в тесном контакте с Советом по науке и новым технологиям при президенте России, Сибирским отделением Академии Наук, Министерством промышленности и энергетики России, правительством Самарской области. Установка работает полностью автономно и предназначена для полного обеспечения топливным газом и электроэнергией большого коттеджа площадью до 500 кв.м или 3-х индивидуальных домов средней площади. Полный пуск установки намечен на апрель 2006 года, а начало серийного выпуска на июль-август 2006 года.
Установка будет производить абсолютно экологически чистый и дешевый энергоноситель водород и дешевую электроэнергию.

Краткие технико-экономические характеристики установки "ВКа-2".
1. Габариты в смонтированном собранном виде – 15 000 х 3 000 х 3 000 мм.
2. Масса – 1 800 кг.
3. Производительность по водороду – 5-8 куб.метров в сутки.
4. Мощность по вырабатываемой электроэнергии – 3,5-4 киловатта.
5. Мощность по вырабатываемой тепловой энергии (вода + 80°C) – до 8 киловатт. Получение тепловой энергии – при дальнейшей модернизации установки.
6. Заправка установки технологическими ингредиентами – 1 раз в 600-700 часов.
7. Объем запасаемого в газгольдерах водорода 45-50 куб. метров.
8. Себестоимость получаемого водорода – 0,8 рублей куб. метр (в два раза дешевле природного газа).
9. Себестоимость получаемой электроэнергии – 0,1-0,2 рубля киловатт/час.
10. Полный амортизационный срок эксплуатации установки – 25 лет.
12. Конструкция установки допускает возможность исполнения в сборно-разборном варианте, с тем, чтобы владелец установки смог ее доставить на место и собрать, запустить в эксплуатацию собственными силами.
13. Себестоимость установки при серийном ее производстве может быть в пределах 70 000 рублей.
Отпускная цена – 120 000 рублей.

источник [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

АВТОМОБИЛЬ НА ВОДЕ топлuво из воды газ брауна
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
- Звучит сенсационно, не так ли?
На самом деле, какова формулы воды? Помните? -- H2O
Из воды очень легким и простым способом извлекается газ HHO (его еще называют газом Брауна), который горюч, и при добавлении его к любому топливу, будь то бензин или дизель, увеличивает КПД двигателя. При этом экономия топлива достигает 25% - 65% (По статистике в среднем 30-40%),а ресурс двигателя только увеличивается за счёт того, что при сгорании снова получается вода (в мизерном количестве), которая являясь уникальным природным растворителем избавляет ваш двигатель от углеродных отложений, а так же улучшает теплообмен между седлом и клапаном, снижается детонация и калильное зажигание, т.е. нагрузка на весь кривошипно-шатунный механизм. Так же, в связи с уменьшением расхода топлива, увеличивается межсервисный пробег топливных форсунок.
Газ Брауна- Самое совершенное топливо для наших транспортных средств. Получается он из воды (то есть водорода и кислорода), так же как и чистый водород. На выхлопе получается водяной пар.
Таким образом, использование газа Брауна помогает решить очень важную для нас проблему загрязнения окружающей среды. С этой точки зрения газ Брауна представляет собой идеальное топливо для автомобилей будущего.
Почему газ Брауна - как топливо, лучше чистого водорода?
В настоящее время окружающая среда испытывает серьезнейшие проблемы, и одна из них - это потеря атмосферного кислорода. Содержание его в воздухе становится таким низким, что в некоторых регионах это представляет угрозу самому существованию человека. Нормальное содержание кислорода в воздухе - 21 процент, но в некоторых регионах оно в несколько раз ниже! Если мы не примем меры, то, в конце концов, уменьшение содержания кислорода в воздухе повлияет на каждого из нас. Супер аква кар
Получаемый электролизным способом, газ Брауна может поставлять в атмосферу кислород, в то время как другие технологии либо никак не влияют на атмосферу (как при использовании чистого водорода или топливных баков), либо загрязняют ее (как при использовании ископаемого топлива). Поэтому, мы считаем, что именно эта технология в ближайшем будущем должна быть выбрана для обеспечения топливом транспортных средств. топливо из воды






Газ Брауна также называют: коричневый газ, HHO газ, водяной газ, гидроген, ди-гидроксид, гидроксид, зеленый газ, клейн газа, оксигидроген. топлuво из воды газ брауна

Каждый литр воды расширяется на 1866 литра горючего газа. Вам не нужно будет возить с собой баллон с газом, а всего литр воды в емкости под капотом! Его может хватить на несколько месяцев. Водород, топливо из воды, газ Брауна, газ Броуна, авто на воде, двигатель на воде.

Выглядит это так:



Электролиз воды - опыт




Функция водорода - интенсификация процессов горения в ДВС. Связано это с тем, что температура горения водорода выше температуры горения традиционного ископаемого топлива, а скорость воспламенения почти в тысячу раз больше. Поэтому теперь несгоревшее топливо, вместо того что бы догорать в катализаторе и вылетать в атмосферу, будет сгорать там где и должно - в камере сгорания.
Установая нашу систему, Вы не только экономите топливо, но внесёте вклад в сохранение окружающей среды. Электролиз воды, получение водорода, водородное топливо, газ ННО, HHO Экономия топлива-это СуперАкваКар.

Система «SuperAquaCar», выпускаемая нашей компанией, состоит из электролизера (электроды изготовлены из специальной марочной кислотостойкой нержавеющей стали, прошедшей специальную подготовку), циркуляционного резервуара, водяного затвора, влагоулавливаюшего фильтра, системы управления -- широкополосного модулятора тока (ШИМ) и оптимизатора топливной смеси (для инжекторных авто). Способ выделения газа основан на явлении электролиза воды. Производительность электролизёра - от 1 л / мин при 15 А. Циркуляционный резервуар предназначен для качественного отделения газа от воды, а так же снабжения газогенератора электролитом. Производитель СуперАкваКар Дымо Виктор Владимирович

топливо из воды

В электролизёре протекает электрохимическая реакция с выделением водорода и кислорода (газ Брауна) из специального электролита, состоящего из дистилированой воды и катализатора. Химическая формула катализатора такова, что он не выделяется с газом, а остаётся в воде. Вы добавляете только дистилираваную воду (как в аккумуляторе). Образовавшийся газ выходит по каналу из верхнего штуцера электролизёра и направляется в отдельную ёмкость -- циркуляционный резервуар, Там очищается от пены и поднимается над уровнем воды в виде газа. Оттуда следует через водяной затвор (где осуществляется дополнительная очистка от возможно содержащегося в газе катализатора) в воздушный коллектор и далее в камеру сгорания. Так же из циркуляционного резервуара вода поступает по второму каналу обратно в электролизёр. Таким образом происходит циркуляция жидкости по системе. При такой схеме электролизёр необходимо размещать ниже циркуляционного резервуара. Управление выработкой газа производится модулятором тока, В зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Модулятор тока представляет собой интеллектуальное электронное устройство.
Благодаря особому способу модуляции тока достигается максимальная производительность системы. Так же предусмотрено снижение энергопотребления и выработки газа при снижении оборотов коленчатого вала, эта функция предотвращает разряд аккумулятора и разгружает электрогенератор автомобиля. На современных автомобилях снижение энергопотребления на холостых оборотах так же влечет некоторое снижение расхода топлива так как выработке электоэнергии сопутствует увеличение подачи топлива в двигатель, которое используется для поддержания номинальной частоты вращения коленчатого вала.
Так как процесс сгорания топлива с газом Брауна улучшается, для максимальной экономии топлива в двигатель желательно подавать более обедненную смесь в сравнении с обычным режимом без ущерба мощности. В связи с этим нами был разработан оптимизатор соотношения топливовоздушной смеси. Оптимизатор способствует выводу двигателя в наиболее оптимальный режим при работе с газом Брауна, благодаря чему может быть достигнута максимально возможная экономичность. На инжекторных а / м он подключается к форсунке для получения информации об оборотах двигателя, к MAP или MAF сенсору и к лямбда-зондам. Его функция - показать ЭБУ а / м что воздуха заходит меньше чем реально и что смесь богатая. Таким образом мы обманываем мозг автомобиля что бы тот уменьшил подачу топлива. На дизелях современных, обладающих ЭБУ, оптимизатор так же подключается кКАРТА- Сенсору для обеднения смеси. На дизелях с механической регулировкой необходимо обеднить смесь через регулировку топливной аппаратуры. Это касается и грузовых а / м. сенсоруuperaquacar экономия топлива
Экономия топлива-это СуперАкваКар


Технические характеристики

Номинальный выход газа, л / мин


2

Максимальный потребляемый ток, А *


25

Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности и выхода газа,%


30 ... 100

Диапазон рабочих частот модулятора, КГц


1 .... 10

Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности при превышении максимальной рабочей температуры,%


10 ... 100

Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности при превышении максимальной рабочей температуры электролизёра,%


0 .... 100

Максимальная рабочая температура, оС


75

Защита от короткого замыкания в электролизере


есть

Регулировка частоты


есть

Плавный пуск, секунд


10


* - При 2500 об / мин, 50 оС.

PWM, широкополосный импульсный модулятор, ШИМ, оптимизатор топлива,
Комплектность

№ №
Наименование
Кол-во.
Примечание

1
Электролизер
1


2
Циркуляционный резервуар
1

3 Водяной затвор 1

4
Модулятор тока
1


5
Фитинги (комплект)
1


6
Руководство пользователя
1


7
Катализатор
300 гр.


8
Хомуты для электропроводки
4


9
Хомуты для крепления шлангов
6


10
Оптимизатор смеси

Поставляется
по согласованию

11
Датчик частоты вращения коленчатого вала
1
Только для дизеля






Описание модулятора тока

Модулятор обеспечивает регулировку тока потребления системы генерации газа брауна и выхода газа. Это позволяет разгрузить электрический генератор без ущерба для эффективности системы, особенно на холостых оборотах двигателя. За счет более рационального использования энергии для электролиза появляется возможность использовать электролизеры с большей производительностью газа.





Так же, при работе совместно с оптимизатором, Модулятор позволяет управлять смесеобразованием в зависимости от режимов работы двигателя и количества вырабатываемого газа.

Благодаря применению современного подхода к проектированию модулятора, преобразование электрической энергии производится с КПД 99,9%, что позволило свести к минимуму нагрев блока при довольно больших токах.

Выпускаются два вида модуляторов: с встроенным датчиком тока и без него. Модулятор с датчиком отстроен так, что при любых условиях ток ограничивается на уровне 25А. При согласовании могут поставляться модуляторы с рабочим током до 50А. Модулятор с датчиком тока позволяет стабилизировать ток (а значит, и выработку газа) даже при сильном изменении плотности электролита.

При перегреве электролизера предусмотрена защита. Если температура достигает значения 670С - ток через электролизер ограничивается. При превышении температуры 770С питание на электролизёр не подаётся. Так же предусмотрена защита при перегреве элементов модулятора.

Наличие регулировки частоты позволяет настраивать электроды электролизёра в резонансный режим, что позволяет увеличить выход газа брауна до 20%.




Технические характеристики.

Порог ограничения тока, А


25

Напряжение питания, В


12 или 24

Диапазон рабочих частот модулятора, КГц


1 ... 8

Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности и выхода газа,%


30 ... 100

Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности при превышении максимальной рабочей температуры электролизёра,%


0 ... 100

Температура срабатывания защиты электролизера, оС


77

Температура срабатывания защиты при перегреве внутренних компонентов модулятора, оС


100

Порог срабатывания защиты от перегрузки по превышению пикового тока, А


35

Регулировка частоты


есть




Схема подключения модулятора тока





Инструкция по М1-02скачать.




Оптимизатор пропорции топлива для инжекторов
Как известно, при вводе дополнительной рабочей среды в двигатель (вода, спирт, газ Брауна) для получения эффекта максимальной экономии необходимо оптимизировать количество бензина, подаваемого в двигатель.
Нами выпускается трехканальный оптимизатор соотношения топлива и воздуха для инжекторных двигателей.



Экономия топлива-это СуперАкваКарУниверсальный оптимизатор пропорции топлива для инжекторов SD-02
Универсальный оптимизатор пропорции топлива аналоговый 3-х канальный
(2 лямбда и 1 ДМРВ канал) для инжекторных двигателей. Поддерживаются циркониевые и титаноые (широкополосные) лямбда зонды
Преимущество этого оптимизатора состоит в том, что подключение к лямбда зондам производится без зачистки проводов.




Оптимизатор представляет собой законченное электронное устройство, которое может корректировать сигналы от датчиков автомобиля определенным образом. Оптимизатор может работать по трём каналам - 2 канала лямбда контроля и один канал датчика расхода воздуха (ДМРВ). Коррекция сигналов производится так, что устройство не оказывает никакого воздействия на сигнал ДМРВ при работе двигателя на холостом ходу - это позволяет избежать ряда проблем на холостом ходу.
Оптимизатор имеет два режима работы:
1. Режим эмулятора - имитируются сигналы от лямбда зонда. в этом режиме система может работать даже при неисправном датчике кислорода;
2. Режим коррекции лямбда - коэффициент лямбда смещается впроть до -0,2 относительно стехиометрического состава (забеднение 20%). Степень коррекции регулируется.

Инструкция SD-02 скачать.

Оптимизатор пропорции топлива для инжекторов SD-03.




Представляет собой усовершенствованый оптимизатор SD-02.
Усовершенствования коснулись алгоритмов работы с ДМРВ. Оптимизатор SD-03 не оказывает на сигнал ДМРВ влияния на холостых оборотах коленчатого вала и переходных режимах работы мотора.
Данный оптимизатор может применяться в установках газо-балонного оборудования 4-го поколения как эмулятор циркониевых и широкополосных лямбда зондов. Это позволит потушить индикатор аварийной работы двигателя "Chek Engine".

Инструкция SD-03 скачать.


В комплект так же входят трубки, фитинги, провода, хомуты крепления, подробная инструкция, по которой можно самостоятельно установить и настроить систему.




газ брауна, альтернативное топливо, альтернативная энергия, топливо изи воды, экономия топлива
Установка и настройка данной системы экономии топлива может быть выпонена как самостоятельно, так и специалистами СТО согласно инструкции. Топливо из воды.
Система «SuperAquaCar» может дополнительно комплектоваться и другими устройствами экономии топлива, увеличивающими результат.
Максимальный эффект достигается при совместном использовании «SuperAquaCar», "Активатор топлива" и присадка в масло "NanoVit Мотор-Renovator ".
"


Наша система "САК" является наиболее эффективной и безопасной из всех аналогичных систем, представленных на рынке Украины.


В настоящее время "САК" полностью адаптирован для эксплуатации в зимний период и доступен для двигателей объёмом до 8 л.
Электролизёр
Ведётся разработка системы "САК" для седельных тягачей и др. тяжёлой техники.

Мы гарантируем мимнимум 25% снижения расхода бензина, дизеля 20%, пропан-бутана 15% при установке "САК" на специализированных СТО. В течении 30 дней с момента продажи в случае отсутствия вышеуказанного эффекта Вы можете вернуть нам весь комплект в обмен на стоимость комплекта, при условии сохранения товарного вида. Стоимость работ в стоимость комплекта не входит.

Не зависимые испытания: ссылка
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Телевидение о нас:

Олимпиада на водородном топливе
05.03.2008
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Сделать Сочинскую Олимпиаду 2014 года экологически чистой за счет перевода городского транспорта и отопительных систем на водородное топливо – такую идею высказали участники экспертного совещания, которое прошло в Общественной палате 4 марта. «За основу должны быть взяты европейские стандарты», - отметил член Общественной палаты Петр Шелищ. Он также сообщил присутствующим, что мэр Сочи Виктор Колодяжный уже подписал протокол о намерениях по переводу автотранспорта на водород с одной из голландских компаний. Таким образом, Сочи может стать шестым по счету городом в мире, где общественный транспорт в скором будущем будет переведен на водородное - экологически чистое топливо.

Водородная энергетика является приоритетным направлением развития энергетики большинства индустриально развитых стран мира. Правительства этих стран планируют постепенное сокращение потребления углеводородного топлива и переход на альтернативные источники энергии. «В настоящее время правительства развитых стран активно поддерживают своей политикой, в том числе законодательной в области экологии, а также бюджетным финансированием развитие водородной энергетики», - отметил представитель ОАО «Газпром» Евгений Пронин.

«Использование водорода в качестве основного источника энергии в будущем намечается в промышленности, автотранспорте, жилищно-коммунальном хозяйстве и других сферах экономики», - развил идею Петр Шелищ.

По мнению специалистов, водород является очень перспективным энергоносителем. Его количество в природе практически неограниченно, а использование не наносит ущерба окружающей среде, так как продуктом работы водородных двигателей являются водяные пары, а не углекислый газ. Кроме того, мощность двигателей, работающих на водородном топливе, превышает мощность их бензиновых аналогов примерно втрое.

По итогам заседания было принято решение о создании специальной рабочей группы, которая займется разработкой Проекта экологически чистого энергетического обеспечения Олимпиады в Сочи. Для этих целей группа намерена обратиться в Агентство науки и инноваций и в Корпорацию по строительству олимпийских объектов, чтобы организовать конкурс проектов.

Пресс-служба Общественной палаты РФ

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Водородный генератор своими руками

Водородные генераторы для легковых автомобилей - Сделайте Генератор водорода своими руками


Вы хотите сделать генератор водорода для автомобиля? Тысячи людей, которые разрабатывают свои собственные генераторы водорода устанавливают их на автомобили для работы на воде из-за постоянно растущих цен на топливо. Если вы один из многих людей, которые хотят экономии, либо пытаются найти пути для уменьшения расхода, вы уже наверное слышали разговоры о водороде для автомобилей и способах построить свой генератор.


Впервые я услышал о водороде для автомобилей несколько месяцев назад, и хотя я был очень скептически настроен, все равно решил узнать об этом и сделал некоторые исследования.Оказалось газ Брауна не только легко получить путем электролиза но и то что в США уже давно продаются простейшие установки помогающие экономить от 30% до 50%топлива






Итак, как же водородный генератор работает?


Эти водородные топливные ячейки для автомобиля состоят из небольшого контейнера или сосуда с водой, расположенных под капотом, в сосуд наливаем простую водопроводную воду бросаем чайную ложку катализатора, соды и погружаем несколько пластин из нержавеющей стали. Эти пластины подключаем к аккумулятору и при включении зажигания начинает вырабатываться газ.Шланг с водородом монтируем в воздуховод после фильтра.




После того, как все это правильно устанавливается, можно извлечь водород и кислород (HHO) из воды с помощью электролиза (процесс, где электроэнергия используется для разрыва молекул воды на HHO). Эта смесь водорода и кислорода затем втягивается в впускной коллектор вашего автомобиля, где она смешивается с обычным бензином из топливного бака и сгорает в двигателе в обычном порядке.

В этой смеси бензина и HHO сгорание происходит более эффективно, что значительно улучшает производительность двигателя, тем самым, вы экономите топливо. В некоторых случаях до 50%. Также повышается мощьность вашего двигателя.

Оказывается, что сделать свой собственный генератор водорода в автомобиль не только довольно просто, но и дешево.Нам он обшолся меньше 100$ .
Есть множество руководств в Интернете,хотите увидеть детали напишите hydrogen generator в YouTube.
Запасы водорода, связанного в воде, практически неисчерпаемы. Разрыв атомных связей позволяет производить водород и затем использовать его как топливо. Разработаны многочисленные процессы по разложению воды на составные элементы.




Комментарии
1234567891011121314151617

0
#329 павел 2010-01-18 22:24
Цитирую vasrem:
Аналогично!
Хотел попробовать взять моно усилитель на 10в (кореш делал) и программку для генерации частоты, и через ком па издеваться немного, может чё и вышло бы…
Но пака руки не дошли… Снова…


Можеш не париться. на одном из форумов парень писал прошел весь спектр от нескольких сотен килогерц , толку небыло(газ конечно получался но не больше чем при постоянке) может проще поиграться с алюминиевыми электродами и посмотретькакой выход водорода и напряжение можно получить для дальнейшего использования газа в длигле и напруги для питания отдельного газогенератора ?

Ну простой хим. опыт я провадил, брал обыкновеную щёлочь и Аl(типа банок из под пива) И был не плохой выход водорода…
Цитировать


0
#328 vasrem 2010-01-18 22:10
Аналогично!
Хотел попробовать взять моно усилитель на 10в (кореш делал) и программку для генерации частоты, и через ком па издеваться немного, может чё и вышло бы…
Но пака руки не дошли… Снова…

Можеш не париться. на одном из форумов парень писал прошел весь спектр от нескольких сотен килогерц , толку небыло(газ конечно получался но не больше чем при постоянке) может проще поиграться с алюминиевыми электродами и посмотретькакой выход водорода и напряжение можно получить для дальнейшего использования газа в длигле и напруги для питания отдельного газогенератора ?
Цитировать


0
#327 павел 2010-01-18 22:02
Цитирую vasrem:
пока это только ссылки.. я уж их читал..Насчет ячейки.. сколько не лазил по форумам реально никто не подобрал частоту. Хотелось бы увидеть реальный агрегат


Аналогично!
Хотел попробовать взять моно усилитель на 10в (кореш делал) и программку для генерации частоты, и через ком па издеваться немного, может чё и вышло бы…
Но пака руки не дошли… Снова…
Цитировать


0
#326 vasrem 2010-01-18 21:51
пока это только ссылки.. я уж их читал..Насчет ячейки.. сколько не лазил по форумам реально никто не подобрал частоту. Хотелось бы увидеть реальный агрегат
Цитировать


0
#325 павел 2010-01-18 21:25
Цитирую vasrem:
природный газ єто все хорошо…тема совсем другая как получить ННО на борту авто с минимальными затратами и насколько все єто будет эффективно


ну у меня только пару вариантов, и один более менее, это гравитационный
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
И второй вариант, более фантастический и более интересный (если реальный) это ячейка Стэнли Мэйера
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Цитировать


+1
#324 vasrem 2010-01-18 20:44
природный газ єто все хорошо…тема совсем другая как получить ННО на борту авто с минимальными затратами и насколько все єто будет эффективно
Цитировать


0
#323 павел 2010-01-18 20:39
Цитирую Tverskoy:
[quote name="павел"]

А вы не забыли что вы туда (в камеру сгорания) еще и водорода забухали? А он то с чем реагировать будет? Или атомарный кислород пойдет на улучшение сгорание топлива, а водород сам найдет с чем ему реагировать - избирательно возьмет кислород из воздуха

Почему вы видите только то что хотите видеть, а все остальное что вам не нравится отбрасываете

Более того если хотите в своём москвиче или жигулях более эффективного сгорания топлива ну так отрегулируйте карбюратор наконец

Но опять всё сначала… Да смесь 2Н и О идет не как топливо, а как своеобразная присадка, которая улучшает качество сгорания топлива , а смесь топлива с воздухам как водилась, так и водится! А производить желательно сразу, так как атомарное состояние газа не стабильна… Что касается обычного электролиза, лично мне это тоже не нравится..
Цитировать


0
#322 павел 2010-01-18 20:37
А вы не забыли что вы туда (в камеру сгорания) еще и водорода забухали? А он то с чем реагировать будет? Или атомарный кислород пойдет на улучшение сгорание топлива, а водород сам найдет с чем ему реагировать - избирательно возьмет кислород из воздуха

Почему вы видите только то что хотите видеть, а все остальное что вам не нравится отбрасываете

Более того если хотите в своём москвиче или жигулях более эффективного сгорания топлива ну так отрегулируйте карбюратор наконец
Но опять всё сначала… Да смесь 2Н и О идет не как топливо, а как своеобразная присадка, которая улучшает качество сгорания топлива , а смесь топлива с воздухам как водилась, так и водится! А производить желательно сразу, так как атомарное состояние газа не стабильна… Что касается обычного электролиза, лично мне это тоже не нравится…
Цитировать


0
#321 павел 2010-01-18 20:27
Цитирую vasrem:
Цитирую Tverskoy:
Или как более продвинутый способ:
Путём ворованного электричества используя компрессор сжимаем сворованный же (т.к. счетчиков на газ нет) природный газ из бытовой газовой трубы в баллоны и уже при помощи этого экономим на топливе…

Метан? Можно сжать спокойно… Сжижить тяжело… но тоже реально, только балоны покрепче надо? да и не вдомашних условиях…
где ты видел чтоб природный газ сжимали ?
Цитировать


0
#320 vasrem 2010-01-18 16:48
Цитирую Tverskoy:
Или как более продвинутый способ:
Путём ворованного электричества используя компрессор сжимаем сворованный же (т.к. счетчиков на газ нет) природный газ из бытовой газовой трубы в баллоны и уже при помощи этого экономим на топливе…


где ты видел чтоб природный газ сжимали ?
Цитировать


0
#319 Tverskoy 2010-01-18 11:11
Или как более продвинутый способ:
Путём ворованного электричества используя компрессор сжимаем сворованный же (т.к. счетчиков на газ нет) природный газ из бытовой газовой трубы в баллоны и уже при помощи этого экономим на топливе…
Цитировать


0
#318 Tverskoy 2010-01-18 11:08
Ну или уж если на то пошло, то в домашних условиях путем ворованного электричества (закон сохранения в действии) разлагаете воду на водород и кислород, кислород под давлением загоняете в баллон (насколько компрессора хватит) и уже этот ворованный кислород подаете в карбюратор

Как говорится метод: Если где-то у кого-то спи…но то где-то у кого-то должно появиться
Цитировать


0
#317 Tverskoy 2010-01-18 10:42
Цитирую павел:
Да и читал ты наверное не внимательно, добавления Н2 + О(причём атомарного, а он намного активен) используется для улучшение сгорания топлива… а уж не как получение сверх ед. ДВС…


А вы не забыли что вы туда (в камеру сгорания) еще и водорода забухали? А он то с чем реагировать будет? Или атомарный кислород пойдет на улучшение сгорание топлива, а водород сам найдет с чем ему реагировать - избирательно возьмет кислород из воздуха

Почему вы видите только то что хотите видеть, а все остальное что вам не нравится отбрасываете

Более того если хотите в своём москвиче или жигулях более эффективного сгорания топлива ну так отрегулируйте карбюратор наконец
Цитировать


0
#316 павел 2010-01-18 00:41
Цитирую Tverskoy:
Почитал я этот маразм и долго ржал…
А теперь отправляемся в среднюю школу на уроки физики…

Включаем мозг и начинаем думать… Чтобы расщепить воду на гремучий газ требуется определенное количество энергии.. откуда мы её берем? С автомобильного генератора… притом расход топлива - бензина на процесс расщепления (работу генератора) увеличивается… и КПД этого процесса равен КПД двигателя + Генератора… а КПД двигателя и генератора уж точно не 100% Т.е. энергии на расщепление уйдет больше чем энергии мы получим (в виде гремучего газа) в процессе электролиза!

Далее получаем гремучий газ… естественно КПД сего действа не 100%, т.е. часть энергии мы уже потеряли…

Идем дальше… происходит сгорание с выделением мощности + водяной пар (не лучшая составляющая для автомобиля)


Расщепит можно атом или полено щепки, а воду разложить…
Цитировать


0
#315 павел 2010-01-18 00:37
Цитирую Tverskoy:
Почитал я этот маразм и долго ржал…
А теперь отправляемся в среднюю школу на уроки физики…
Во-первых, вспоминаем закон сохранения энергии, который присутствующие здесь специально вспоминать не хотят… Видимо чтобы их мечты о экономии топлива не рассыпались в пух и прах…
Далее получаем гремучий газ… естественно КПД сего действа не 100%, т.е. часть энергии мы уже потеряли…

Идем дальше… происходит сгорание с выделением мощности + водяной пар (не лучшая составляющая для автомобиля)


Вот не плохой способ получения гремучего газа гравитационным способом,
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку] реакция эта эндотермическая , тоесть закон о сохранение энергии не нарушается… Для машины очень даже хороший вариант. Будет утилизировать остаточное тепло…и убирается посредник генератор, электричество…
Цитировать


0
#314 павел 2010-01-18 00:22
Цитирую Tverskoy:
Почитал я этот маразм и долго ржал…
А теперь отправляемся в среднюю школу на уроки физики…

Во-первых, вспоминаем закон сохранения энергии, который присутствующие здесь специально вспоминать не хотят… Видимо чтобы их мечты о экономии топлива не рассыпались в пух и прах…

Далее получаем гремучий газ… естественно КПД сего действа не 100%, т.е. часть энергии мы уже потеряли…

Идем дальше… происходит сгорание с выделением мощности + водяной пар (не лучшая составляющая для автомобиля)


А чё с водяными парами не то??? По дойму углеводороды сгорают тоже с образованием воды, ну и плюс СО2 в идеале, А так ещё может и CO, Оксиды азота и оксиды серы и т.д. А вот из уроков химии, это всё реагирует с Н2О с образованием кислот, а они уж намного агрессивней! Да и читал ты наверное не внимательно, добавления Н2 + О(причём атомарного, а он намного активен) используется для улучшение сгорания топлива… а уж не как получение сверх ед. ДВС…
Цитировать


0
#313 vasrem 2010-01-17 21:12
Цитирую Tverskoy:
еще один постскриптуп для наглядности… для тех у кого бортовой комп в авто с показаниями моментального расхода топлива…

1) Запустите ваш авто на холостых оборотах, пусть он прогреется и моментальный расход топлива на бортовом компьютере стабилизируется …
2) Запустите водородный генератор, расход топлива должен увеличится (потребление энергии генератором)
3) Пустите полученный газ в распределитель распределитель (расход топлива уменьшается)
НО! Расход топлива больше чем без водородного генератора!


Это для идеального авто , где идеально сгорает бензин или дизель. Для жигулей и тд мазов камазов эффект будет за счет эффективного сгорания топлива.
Видел видеоролик (капиталиста) у негобыло все по компьютеру.экономия была аж 6-7 евроцентов на 100 км(бензин). Это был реальный видеоотчет, остальные только говорят неважно за или против.
Цитировать


0
#312 Tverskoy 2010-01-17 17:37
еще один постскриптуп для наглядности… для тех у кого бортовой комп в авто с показаниями моментального расхода топлива…

1) Запустите ваш авто на холостых оборотах, пусть он прогреется и моментальный расход топлива на бортовом компьютере стабилизируется …
2) Запустите водородный генератор, расход топлива должен увеличится (потребление энергии генератором)
3) Пустите полученный газ в распределитель распределитель (расход топлива уменьшается)
НО! Расход топлива больше чем без водородного генератора!
Цитировать


0
#311 Tverskoy 2010-01-17 17:32
Для тех кто долго вникать не хочет в то что я чуть ниже написал…
в идеале энергия на гидролиз воды и получение газа = энергии получаемой при сгорании газа, так ? Так! Закон сохранения энергии! Но вот только это идеальный случай без потерь т.к. КПД 100%! А такого на практике не бывает! Соответственно этот метод работать не может…
Цитировать


0
#310 Tverskoy 2010-01-17 17:25
Подведем итоги что мы получили…
Энергия на расщепление воды = Е1
Энергия выделяемая от сгорания гремучего газа в камере = Е2
Иные потери энергии (нагрев проводов, потеря электричества при инвертации напряжения, потери газа при транспортировки и т.д.) = Еп

важно: Е1 > Е2 (почему читаем выше)

В итоге энергия которую мы получаем от сего действа

Е = Е2 - Е1 - Еп… в итоге у нас не прибыль а затраты…

И данный способ не экономит ваши деньги а наоборот

PS: Ну а теперь расскажите мне почему же все мировые производители автомобилей в своих новейших разработках используют гибридный двигатель ДВС + электромотор) а не этот простой способ ?

И почему же когда говорят о двигателях на водороде имеют ввиду электродвигател и, а не ДВС ?

или это опять мировой заговор

Так что не стройте иллюзий что вы одни такие умные, а все вокруг дураки

General Motors заправит водородом. Американский автоконцерн собирается произвести миллион автомобилей, работающих на водородном топливе
Один из крупнейших автопроизводителей в мире General Motors заявил, что станет первой компанией, которая выпустит миллион автомобилей, использующих водородное топливо. Массовое производство доступных и конкурентоспособных экологически безопасных машин, выделяющих в атмосферу только воду, начнется после 2012 года. Кроме того, GM делает ставку на рынок гибридных автомобилей, планируя выпустить на китайский рынок гибридную модель местного производства.

Американский автогигант General Motors Corp. собирается стать мировым лидером по производству экологически безвредных автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, передает Reuters.


«Чтобы новые технологии приносили пользу, они должны стать доступными»

В среду представители компании заявили, что General Motors станет первым автопроизводителем, который произведет миллион машин, работающих на водородном топливе.


Ларри Бернс, вице-президент General Motors по вопросам исследований и развития, сообщил, что его компания собирается сделать машины, работающие на водороде, конкурентоспособными в области надежности, качества, срока службы и стоимости.


Представить эти машины общественности планируется в 2011–2012 годах, а после 2012 года изготовить около миллиона экземпляров таких машин.

Вице-президент GM Элизабет Лоуэри сообщила, что производство электромобилей может быть рентабельным в случае, если технологии достигнут определенного уровня.

«Сначала необходимо развить нужные технологии, прежде чем устанавливать срок начала массового производства», – сказала Элизабет Лоуэри.

«Любая из новых экологичных технологий должна найти широкомасштабное применение, прежде чем начнет приносить пользу для окружающей среды», – добавила вице-президент GM.

На презентации в Шанхае американским автогигантом была представлена новая, полностью экологически безопасная модель Chevrolet Equinox.


Водородный двигатель, используемый в Chevrolet Equinox, представляет собой разновидность электродвигателя. Электричество генерируется в топливных элементах, где смешивают чистый водород и кислород, в результате чего вырабатывается необходимая энергия, а в качестве выхлопа получается обыкновенная вода.

General Motors планирует произвести первую сотню экземпляров Equinox уже в следующем году.

Кроме того, руководство GM уделяет большое внимание производству автомобилей с гибридным двигателем.

В следующем году компания планирует выпустить на китайский рынок, который является вторым по величине автомобильным рынком, гибридный автомобиль местного производства, сообщила Элизабет Лоуэри, отказавшись рассказать о деталях проекта.

Вице-президент GM сообщила, что доступность станет ключевым фактором популярности гибридных автомобилей. «Чтобы новые технологии приносили пользу, они должны стать доступными», – сказала она.


В автомобилях с гибридными двигателями используются двигатели внутреннего сгорания и электромоторы, аккумулятор для которых подзаряжается во время движения, как при разгоне, так и за счет энергии торможения.

Однако для того чтобы использование водородных двигателей в автомобилях стало по-настоящему массовым, их производителям придется устранить ряд серьезных недостатков.


Водород занимает значительно больше места, чем бензин, поэтому для того, чтобы владельцы гидрогенных автомобилей могли преодолевать значительные расстояния, топливные баки для водорода должны быть намного объемнее, чем привычные бензиновые.


Кроме того, водород, заправляемый в топливный бак в виде жидкости, со временем превращается в газ и испаряется, даже если транспортное средство не используется.


Инфраструктурные трудности использования водородных двигателей связаны с отсутствием необходимого количества специальных заправочных станций, что ограничивает свободу перемещения владельцев гидрогенных автомобилей.

Иван Киселев

ВОДОРОД В ДВИГАТЕЛЯХ XXI ВЕКА

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
E - Flex - фирменная система General Motors , включающая в себя водородные двигателя работают за счет топливных ячеек, а когда водород в них заканчи вается, начинают «питаться» от акку мулятора. Оба энергоносителя могут работать и в паре.

На одном водороде Cadillac способен проехать 450 км, а за счет энергии литиево-ионных батарей - еще 32. Максимальная скорость Cadillac Provoq - 160 км/ч. Первую сотню метров автомобиль преодолевает уже через 8,5 сек.

Все это, конечно, замечательно, но что уже есть у нас? Пока не густо. В основном пока ориентация на отече ственный Куршевель для отечественно го бомонда - Сочи.

В прошлом году был подписан конт ракт между городской администраци ей и голландской компанией ETIRC . Европейский технологический и инве стиционный центр намерен содействовать переводу общественного транспор та Сочи на водородное топливо. Как ска зал исполнительный директор группы ETIRC Роланд ПИПЕР: «Водород - не только экологически чистое топливо, он к тому же более эффективен по сравнению с бензином».

Между прочим, группа ETIRC планиру ет и достаточно большое производство водорода в России. Топливный водород будет производиться путем электролиза из воды, сжижаться и поставляться желез нодорожным транспортом в Японию. Где? Нетрудно догадаться. Чтобы не занимать ся дополнительно очисткой воды, водород этим способом проще производить там, где эта чистая вода уже есть. Первый завод Alpha расположится на Байкале в районе пос. Листвянка, второй - в р-не Ангарска (завод Bravo ). Как сообщает финансовый директор венчурного холдинга ETIRC BV Аллард БОРЛЕФС, Европейский центр технологий и инвести ционных исследований ( ETIRC ) планирует вложить в 2008-2010 гг. в строительство в Иркутской обл. двух заводов по производ ству водородного топлива 7,5 млрд. руб. Производительность каждого завода 12,3 тыс. т водорода и 173,6 тыс. т кислорода в год. Производство очень энергоемкое, и для его работы потребуется мощность около 200 МВт. ETIRC уже достигла дого воренности с ОАО «Иркутскэнерго» о под ключении производств к электроэнергии в ночные часы.




И однажды его осенило. По теплотворной способности водород в четыре раза превосходит уголь и в 3,3 раза углево дороды. Стравливая «грязный водород» в атмосферу, выбрасывали энергию, которая могла работать на Победу! Это все равно, что выливать бензин боч ками. Шелищ понял: «Вот оно, необходимое топливо!» Разумеется, он также понимал, что водород опасен. Весь мир помнил катастрофу «водородного лета ющего «Титаника» 1930-х» - дирижаб ля нацистской Германии «Гинденбург». Тогда все газеты обошли снимки горящего трансатлантического дирижабля. Однако, как решил лейтенант, сейчас война, и рискнуть одним грузовиком или своей жизнью вполне оправдано.

21 сентября 1941 г. младший техник-лейтенант Шелищ обратился к коман дованию с рационализаторским пред ложением: использовать отработанную воздушно-водородную смесь из призем лившихся аэростатов в качестве топлива для автомобильных двигателей. Во время опасных опытов сгорели два аэростата, взорвался газгольдер, а сам Борис полу чил контузию. Но в итоге для безопас ной эксплуатации воздушно-водородной «гремучей» смеси он придумал специальный водяной затвор, исключавший воспламенение смеси во всасывающей трубе двигателя. Когда все получилось, приехали военачальники, убедились, что система работает нормально, и приказа ли за десять дней перевести все аэро статные лебедки на новый вид горючего. Мастерские трудились в три смены, и вскоре управление всеми аэростатами уже осуществлялось с «водородных» грузовиков. Причем и работали эти гру зовики лучше, чем на бензине, мгновенно заводясь даже на морозе. При необ ходимости они были способны работать и в закрытом помещении, совсем не загрязняя воздух. Стендовые испытания двигателя, работавшего без остановки

ВОДОРОД В ДВИГАТЕЛЯХ XXI ВЕКА


BMW совместно с South German Technical Inspection Authority ( TUV ) про вели серию испытательных тестов для системы хранения водорода. В ходе испытаний водородный бак разрушали под высоким давлением, нагревали на открытом огне до температуры 1000°С в течение 70 мин, деформировали твер дыми и тяжелыми предметами. Водород, находящийся в баке, не взрывался.

BMW Group уже запустила программу CleanEnergy для распространения в разных странах водородных BMW -7. Автомобили-би уже успешно продаются в Европе, Великобритании, Японии и США. Сейчас они уже проехали во всем мире более 2 млн. км.

Наследники Генри Форда, разумеется, тоже не остались в стороне. Школьный автобус Ford хорош как никакой другой. Ford модифицировал 6,8-литровый двигатель внутреннего сгорания Triton V -10 автобуса Е-450 для работы с водородом еще в 2004 г. Мощность двигателя 235 л.с. Баки для хранения водорода поставляет канадская компания Dynetek . В баках хранится газообразный водород под давлением 350 бар, эквивалентный 30 галлонам бензина. Дальность пробега на одной заправке 240 км. Такие авто бусы вполне успешно перевозят своих пассажиров во Флориде и Канаде.

Но особенно интересны в рамках водо родных источников питания т.н. топлив ные элементы. Щелочной топливный эле мент (англ. alkaline fuel cell , AFC ) - наибо лее изученная технология. Эти топливные элементы уже летали с человеком на Луну. НАСА использует их еще с середины 1960-х гг., в серии аппаратов Аполлон и Спэйс Шаттл. Щелочные топливные элементы потребляют водород и чистый кислород и производят воду, тепло и электричество. Они самые эффективные из топливных элементов, коэффициент полезного действия доходит до 70%.

Такие топливные элементы прекрасно использует, например, Honda FCX , 2007. Honda FCX ( Fuel Cell experimental ) -водородный автомобиль фирмы Honda , который применяет топливный элемент мощностью 100 кВт. Он способен легко запускаться при температурах до -30°С. На FCX 2007 г. установлены три электро­двигателя: один на передних колесах (80 кВт) и по одному двигателю (по 25 кВт) на каждое заднее колесо. В баках для хранения водорода применены новые абсорбирующие материалы.

Емкость бака составляет 5 кг (171 л) водорода при давлении 350 атм. Этого до­статочно для пробега 570 км. Максимальная скорость автомобиля 160 км/ч.

В дополнение к автомобилю Honda предоставляет Домашнюю Энергетическую Станцию ( HES ). Эта установка производит водород из быто вого природного газа. Ее топливные эле менты генерируют 5 кВт электро энергии для бытовых нужд и тепло для обогрева дома. Часть водорода направляется на заправку автомобиля. Домашние заправочные станции созда ются как решение проблемы отсутствия водородной инфраструктуры. Они могут производить 200-1000 кг водорода в год, что достаточно для заправки до пяти автомобилей в сутки. Водород может производиться электролизом воды в ночное время. Это позволит сгладить пики потребления электроэнергии.

В 2008 г. Honda FCX начинает про даваться в Японии и Калифорнии. И это оправдано. В настоящее время в Калифорнии самая крупная в мире водородная автомобильная инфраструктура. Количество водородных заправочных станций уже исчисляется десятками. В штате действует даже специальный про ект - Водородное Шоссе Калифорнии. Цель проекта - обеспечить каждому жителю Калифорнии доступ к водородной автомобильной инфраструктуре вдоль главных шоссе штата к 2010 г. Для этого будут построены 170 заправочных станций

топливные ячейки и литиево-ионные батареи. Cadillac Provoq имеет три элек­тромотора. Два, мощностью по 40 кВт, расположены сзади, в колесных ступицах. И каждый из них «отвечает» за свое колесо. Третий мотор, мощностью 70 кВт, находится спереди и приводит в действие передние колеса. Все три В Сочи планируется перевести на водо родное топливо все городские автобу сы, в т.ч. маршруты до Красной поляны. Голландцы готовы предоставить техноло гию по конверсии дизельных и бензиновых моторов на водород, а также построить резервуары и заправочные станции. Воздух в городе станет чистым и приятным.





через каждые 20 миль. Промышленные водородные станции способны произво дить 2500 кг водорода в день (и более) и заправлять до 500 легковых автомобилей или до 50 автобусов в день.

Для тех, кто предпочитает Cadillac , в этом году тоже будут свои маленькие радо сти. Cadillac Provoq представляет собой компактный кроссовер, который интересен уникальной силовой установкой E - Flex .

ВОДОРОД В ДВИГАТЕЛЯХ XXI ВЕКА
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

ВОДОРОД В ДВИГАТЕЛЯХ XXI ВЕКА

Автомобили и общественный транспорт на водородном топливе


Вселяет оптимизм то, что в последнее время решено существенно большее внимание уделять отечественной науке и, самое главное, инновациям, внедрению наиболее интересных и перспективных разработок в развивающееся производство. Пытливость русского ума всегда позволяла нам делать интересные изобретения, но вот с масштабным внедрением разработок всегда было туго. Поэтому частенько и приходится говорить о том, что во многих областях мы были первыми. Печально, что именно «были»

Возьмем, к примеру, актуальную про блему выбора того, на какой вид энергии или топлива переводить автомобильный транспорт. Очевидно, что сделать это надо было давно, а систему отравления граждан ядовитыми выхлопами авто транспорта особенно в городских усло виях приравнять, учитывая националь ные приоритеты проблематики в области здоровья и демографии, к антигосударственным или хотя бы уголовным пре ступлениям. Всем совершенно очевид но, что выбросы автотранспорта делают нашу жизнь короче и болезненнее с каж дым вдохом. Следовательно, от них надо избавляться, и как можно скорее.

Каков же выбор? Одно из решений - перейти на первый элемент в периоди ческой системе химических элементов Д.И. Менделеева - водород. Обратите внимание, как он называется: «водород», т.е. «рождающий воду». Именно такое русское наименование этому элементу предложил отечественный химик М.Ф. Соловьев в 1824 г. Именно такой выброс образуется при работе автомобильного двигателя на водороде. Т.е. простая вода, которая не ведет ни к каким отравлениям, смертям, заболеваниям и уродствам.

Примечательно, что пример перево да автомобильных двигателей на водород существует уже достаточно давно. Вспомним об одном из наших нацио нальных приоритетов и пытливости рус ского ума. 1941 г., Ленинград. Защиту осажденного города от немецкой авиа ции кроме основных средств ПВО обе спечивали сотни привязных аэростатов заграждения. Заполненные водородом и поднятые в воздух, эти аэростаты не позволяли фашистским летчикам сни жаться для прицельного бомбометания. Спуск аэростатов осуществлялся аэро статными автолебедками. Для этих целей использовались несколько сотен полуто рок ГАЗ-АА. Но бензин в условиях бло кады стал такой же драгоценностью, как и хлеб. Пытались использовать ручной привод. Но даже десять здоровых муж чин не могли справиться с механизмами подъема и спуска. А через 25-30 дней работы аэростаты уже переставали дер жать высоту: резиновая оболочка про пускала водород, а его место занимали другие газы и пары воды. Поэтому аэро статы периодически опускали, стравли вали «отработанный» водород и заправ ляли чистым. В те дни в мастерских по ремонту аэростатных автолебедок слу жил воентехник лейтенант Борис Шелищ.

200 ч, показали, что его износ ниже, чем при работе на бензине, двигатель не потерял мощности, а в камерах сгорания не было и следов нагара.

Интересно, что, несмотря на тяжелые времена и условия войны, на изобретение водородного двигателя для автомобиля было оформлено авторское свиде тельство №64209. Вот так был обеспечен приоритет страны в развитии энергетики будущего. Но только в середине 1970-х, когда получила широкое признание кон цепция «водородных» перспектив в миро вой энергетике и стало известно о веду щихся с 1969 г. в США экспериментах по использованию водорода в качестве автомобильного топлива, вспомнили о блокадном изобретении и отечественном приоритете в этой области.

Закономерный вопрос: а что есть у нас сейчас? Закономерный ответ - практиче ски ничего. Можно, конечно, упомянуть об отечественном проекте АвтоВАЗа и др. LADA ANTEL , в котором опытный образец на топливных элементах укомплекто ван разработанным в России щелочным водородно-воздушным генератором, но его нигде почему-то не видно.

Посмотрим опять же на зарубежные примеры и образцы. Хотя бы на лучшие.

Вот BMW Hydrogen 7, агрегат бито пливный. Это значит, ориентация такая у автомобиля либо на бензин, либо на жидкий водород, как повезет. На Hydrogen 7 установлен бензобак в 74 л и баллон для хранения 8 кг водорода. Автомобиль может проехать 200-300 км на водороде и 480 км на бензине. Переключение с одного вида топлива на другое происходит автоматически, но предпочтение отда ется водороду.

При работе на водороде мощность двигателя составляет 170 кВт (228 л.с). При работе на бензине 12-цилиндровый двигатель развивает мощность 194 кВт (260 л.с). Максимальная скорость 229 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 9,5 сек. Водород хранится в жидкой форме при температуре -253°С. Бак для хранения водорода 2-слойный. Между слоями в вакууме 70 слоев специальной пены.

Honda переведет все автомобили на водородное топливо
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Японская автокомпания Honda в скором будущем планирует перевести все автомобили на водородное топливо, а также разработать специальные компактные АЗС, с помощью которых заправлять машину можно будет дома. В исследовательском центре Honda в Лос-Анджелесе начала работу первая портативная водородная АЗС Honda Solar Hydrogen Station. Инженерам компании удалось значительно уменьшить вес и габариты АЗС, что в перспективе позволит каждому владельцу водородомобиля Honda иметь собственную заправочную станцию. Данное устройство абсолютно автономно и питается от солнечных батарей.
За 8 часов разработанная солнечно-водородная АЗС Honda Solar Hydrogen Station способна вырабатывать достаточное количество водорода (0,5 кг), чтобы обеспечить автомобилю запас хода в 50-60 км.

Топливные элементы
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Первые образцы топливных элементов были созданы еще в 1839 году Грове. Принцип действия этих элементов состоял в непрерывном окислении водорода на одном из платиновых электродов, полупогруженных в электролит. Конечным результатом химической реакции между кислородом и водородом, омывавших электроды, было образование воды с одновременным возникновением электродвижущей силы, величина которой достигала 1 в.
В 1876 году инженер-поручиком П. Н. Яблочковым был получен патент на "электродвижущий элемент горения", являющийся одним из вариантов водородно-кислородных элементов, а в 1890 году им же предложена "автоаккумуляторная гальваническая батарея" с весьма интересной патентной формулой, в которой указывалось, что автоаккумулятор представляет "элемент постоянного действия, положительный электрод которого непрестанно поляризуется, и электрический аккумулятор, действующий по желанию, лишь только замкнута цепь между телом, аккумулирующим водород, и телом, аккумулирующим кислород". Водородным электродом в топливном элементе Яблочкова был свинец, кислородным — пористый уголь, а в качестве топлива в этом элементе был применен металлический натрий.
Важность решения проблемы создания топливного элемента заключается в том, что в отличие от химических источников тока, ресурс работы которых зависит от количества запасеных электродами активных веществ, топливные элементы могут работать столько времени, сколько будут подводиться вещества, необходимые для их действия. То есть топливные источники тока можно отнести к генераторам, аналогичным по своему действию тепловым машинам, где сжигается топливо для получения механической энергии.
Способность непосредственного превращения энергии топлива в электрическую является важнейшей особенностью топливных элементов, поскольку их теоретический коэффициент полезного действия может достигать 100%, а к. п. д., достигнутый в современных образцах топливных элементов, уже в настоящее время составляет 60–70%. При этом необходимо напомнить, что к. п. д. таких машин, как паровая или газовая турбина, не превышает 40%, не говоря уже о двигателях внутреннего сгорания и паровых машинах с к. п. д. 30 и 20% соответственно.
Кроме того, топливные элементы характеризуются весьма высокими удельными характеристиками. Например, величина удельной энергии кислородно-водородного элемента для режима длительной эксплуатации может достигать 1000 Вт•ч/кг, в то время как лучшие образцы гальванических элементов и аккумуляторов по удельной энергии не превышают 110–140 Вт•ч/кг. Если при этом учесть, что топливные элементы не выделяют вредных веществ, бесшумны и могут действовать в течение длительного времени, то вполне понятен интерес, проявляемый к этим источникам тока.
Принцип действия топливного элемента состоит в том, что при пропускании кислорода и водорода через пористые трубки, находящиеся в сосуде со щелочным электролитом, происходит соединение атомов водорода с гидроксильным остатком OH, полученным в результате распада электролита на ионы калия и остаток OH. При этом образуется вода и высвобождаются электроны:
2H2– + 4OH —> 4H2O + 4e.
В то же время на положительном электроде происходит соединение кислорода с водой и образование гидроксильного остатка OH.
В принципе в топливном элементе в качестве отрицательного электрода может служить не только водород, но и любое углеводородное топливо — метан, водяной газ, природный газ, окись углерода и др. Положительным электродом служат кислород или воздух, а также сильные окислители.
Принцип действия топливного элемента состоит в том, что электроны, накопленные на трубке, являющейся отрицательным электродом, направляются во внешнюю цепь на кислородный положительный электрод, где захватываются кислородом, в результате чего по внешней цепи начинает протекать электрический ток. Таким образом, кислород непрерывно пополняет в электолите расход OH, а водород поддерживает необходимое количество воды в электролите.
Химический процесс, протекающий в топливном элементе, противоположен процессу электролитического разложения воды, где при пропускании тока через подкисленную воду образуется кислород и водород.
В настоящее время разработано большое количество топливных элементов, отличающихся принципом действия и конструктивным исполнением. В соответствии с принятой в электрохимии классификацией топливные элементы могут быть разбиты на четыре основные группы: I — низкотемпературные элементы с рабочей температурой до 100°C; II — среднетемпературные от 100° до 300°C; III — высокотемпературные от 300° до 1000°C; IV — регенеративные или редокс-элементы.
К низкотемпературным элементам относится ряд водородно-кислородных элементов со щелочным электролитом. По принципу действия эти элементы практически не отличаются от описанного выше. Важной проблемой, от решения которой зависит промышленная реализация элементов этого типа, является создание высокопористого угольного электрода, рассчитанного на большие плотности тока, несмачиваемого электролитом. Другие типы низкотемпературных элементов имеют металлокерамические пористые электроды, а электролитом пропитываются пористые прокладки между электродами.
Разработанные фирмой "Дженерал электрик" портативные генераторы для питания связных установок и радиолокационных полевых станций мощностью 200 Вт имеют в качестве электродов платинированные металлические сетки, нанесенные на обе стороны пластины из специальной ионообменной смолы, являющейся твердым электролитом. Если в первоначальных разработках такие мембраны из ионообменных смол позволяли снимать с электродов ток плотностью 20–30 мА/см2, то в последующем удалось разработать мембраны, рассчитанные на съем тока до 200 мА/см2.
Батарея, составленная из топливных элементов такого типа, была установлена на американском космическом корабле "Джемини". Напряжение каждого из элементов, входящих в батарею, 0,8 В. Мощность батареи 2 кВт пр к. п. д. 60%. В качества топлива батареи применялся жидкий водород, а окислитель — жидкий кислород. Образовавшаяся во время работы вода выводилась в коллектор и могла быть использована экипажем в качестве питьевой. По мнению американских специалистов, батареи такого типа могут успешно применяться на подводных лодках системы противолодочной обороны.
В батарее для подводных лодок, изготавливаемой в Швеции, вместо жидкого водорода, хранение которого представляет известные технические трудности, предполагается использовать жидкий аммиак, который допускает хранение в тонкостенных баллонах.
В других низкотемпературных топливных элементах используется такое горючее, как метанол, гидразин, металлический натрий. Такие батареи разрабатываются различными фирмами Швейцарии, Германии и США на мощность от 10 Вт до 3 кВт.
К среднетемпературным топливным элементам относится широко известный элемент Бэкона с пористыми электродами, конструкция которого обеспечивает хорошую ионную проводимость между электродными материалами — водородом и кислородом — и электролитом — KOH, одновременно препятствуя их смешиванию или вытеснению. Элемент работает при температуре 200°C. На этом принципе в США разработаны топливные элементы, допускающие съем тока плотностью до 250 мА/см2 при напряжении 0,92 В. В батарее, разработанной для проекта "Аполло", мощностью 3 кВт, так же как и в батарее корабля "Джемини", образующаяся в результате электрохимической реакции вода может быть использована космонавтами для питья. Охлаждение батареи также жидкостное по замкнутой схеме с использованием в качестве хладоагента этиленгликоля. Электролитом в батарее служит расплавленный 85% раствор KOH.
В батареях других типов, где в качестве электролита используется концентрированная ортофосфорная кислота, возможно применение в качестве топлива паров спирта и углеводородов, что сильно упрощает конструкцию батареи и ее эксплуатацию, поскольку отпадает необходимость в давлении при одаче топлива.
Высокотемпературные топливные элементы привлекают внимание инженеров и ученых принципиальной возможностью использования в них в качестве топлива не только водорода, но и углеводородов, окиси углерода, метилового спирта, природного газа, аммиака и даже твердого топлива — кокса, древесного угля, ламповой сажи. В качестве электродов в высокотемпературных элементах применяются платина, серебро, окись цинка. Электролиты элементов этого типа представляют либо расплавленные карбонаты щелочных металлов, например Na2CO3, либо так называемые твердые электролиты, составленные из спеченной смеси церия, циркония, лантана, или представляющие собой керамические пористые пластины, пропитанные расплавленными карбонатами. Назначением электролитов в элементах этого типа является обеспечение хорошей ионной проводимости в направлении катод—анод для ионов кислорода и недопущение электронной проводимости.
Создание промышленных образцов высокотемпературных топливных элементов осложняется рядом технологических и конструктивных трудностей, к числу которых относится разрушение электродов элементов, разложение электролита, необходимость поддержания высокой температуры в рабочей камере и т. д.
В образцах топливных элементов, работающих на углеводородном топливе, удалось достигнуть высокую плотность тока — около 150 мА/см2 — при сроке службы элементов 1500 ч. Другие элементы, работающие на твердом топливе, позволяли снимать ток плотностью до 40 мА/см2 при напряжении 0,7 В, однако срок их службы ограничивался десятками часов. Высокотемпературные элементы могут найти применение в аппаратуре с ограниченным сроком службы, но основное их назначение в энергетике будущего — прямое преобразование энергии твердых топлив в электрическую с высоким к. п. д.
Четвертая группа топливных элементов — регенеративные, или редокс-элементы — отличается от ранее описанных способностью восстановления активных веществ, израсходованных на образование электрического тока. Регенерация активных веществ может производиться различными способами, однако наибольший практический интерес представляет химическая регенерация. Приведем схему работы редокс-элемента, в котором протекают реакции, не связанные с химическим изменением вещества, а только изменяющие валентность инертных электродов, например олова или брома.
В отрицательном электроде элемента происходит реакция восстановления четырехвалентного олова в двухвалентное, связанная с приобретением электродом двух электронов, в результате чего он заряжается отрицательно. На положительном электроде происходит реакция окисления брома в двухвалентный бром кислородом воздуха, и электрод заряжается положительно.
Таким образом, между положительным и отрицательным электродами редокс-элемента возникает разность потенциалов. Элементы с переменной валентностью — олово и бром — в этом образце редокс-элемента являются электролитами. Олово, которым пропитан отрицательный угольный пористый электрод, называется католитом, а бром в положительном также угольном электроде — анолитом. Оба электрода разделены ионообменной мембраной, не допускающей смешивания электролитов, но не препятствующей обмену ионами.
Процесс токообразования в этом элементе сводится к восстановлению иона высоковалентного вещества анолита (в данном случае брома) и окислению иона католита (олова) в низком валентном состоянии в высоковалентное.
Поскольку расходуемыми в процессе работы регенеративного элемента веществами являются горючее (окись углерода) и окислитель (кислород воздуха), то для поддержания непрерывной работы элемента требуется регенерация веществ католита и анолита, которая и происходит, как это было указано выше, путем восстановления горючим олова (католита) и окисления кислородом брома (анолита).
Суммарную реакцию токообразования (и в обратном направлении — регенерацию) в элементе можно представить следующим образом:
Sn2+ + Br2 <—> Sn4+ + 2Br–.
Так как горение окиси углерода и ее превращение в углекислый газ CO2 приводят к возникновению э. д. с. 1,02 В, то и вещества, применяемые в католите и анолите, также должны совпадать по своим электродным потенциалам с э. д. с. В системе олово–бром изменение валентности олова в католите дает 0,15 В, а брома — 1,07 В. Суммарная э. д. с. равна 1,22 В, т. е. примерно совпадает.
Редокс-элементы работают при нормальной температуре, что является их положительным качеством. Кроме того, выделяемое ими тепло может быть использовано в самом элементе для обеспечения процесса регенерации, на что в других видах топливных элементов требуетя подвод дополнительного тепла, иногда превышающего полезную энергию электрического тока.
Топливные элементы наряду с присущими им положительными качествами — высоким к. п. д., бесшумностью работы, отсутствием вредных выделений во время работы и относительно высоким сроком службы — имеют и недостатки: необходимость применения взрывоопасных смесей, большие габариты баллонов для хранения топлив и окислителей, большие габариты всей установки, включая систему охлаждения и т. д.
Применение топливных элементов ограничивается питанием аппаратуры средней и большой мощности от сотен ватт до десятков и сотен киловатт, причем время питания должно быть достаточно большим. Тогда удельные характеристики топливных элементов становятся несоизмеримыми с обычными химическими источниками тока, удельная энергия которых не превышает 200 Вт•ч/кг, в то время как удельная энергия топливных элементов длительного действия очевидно не ограничится 1000 Вт•ч/кг.
Весьма вероятно использование топливных элементов в электромобиле, поскольку попытки, произведеные конструкторами США в этом направлении, дали положительные результаты.

Разработана домашняя АЗС с водородным топливом
03 июля 2007, 11:50

Домашнюю автозаправку разработали в британской компании ITM Power. Оборудование предназначено для заправки автомобилей водородным топливом. По словам представителей компании, стоимость домашней АЗС будет доступна широкому кругу автовладельцев. Заправка автомобилей водородом предполагается в качестве дополнения к топливу из бензина. При помощи несложных и недорогих переделок специалисты меняют бак автомобиля, превращая его в двутопливный. Одна заправка позволяет автомобилю 40 километров на одном водороде. Уже в следующем году домашние АЗС будут запущены в серию, сообщает Мембрана.

Дешёвое Водородное топливо 00:46


Русские учёные придумали новое топливо, которое в 100 раз дешевле солярки, эффективней и проще в производстве... Вы думаете, кто-то этому обрадовался? Ничуть не бывало! Московские министры уже 3 года гоняют воздух по кабинетам – видимо ущё думают, как же лучше воплотить в жизнь прямой приказ о внедрении, поступивший им для исполнения. А те, кто отдал этот приказ, тоже получается не заинтересован в его скорейшей реализации, т.к. не мешают министрам безнаказанно саботировать решение жизненно важных для России и всего остального мира задач. Вот и думайте теперь: на кого в действительности работают эти министры?.. Юрий Иванович Краснов и Евгений Гурьевич Антонов из НПО им. Лавочкина придумали принципиально новый вид топлива на основе структурированной воды. Но, получается, их изобретение сегодняшним царькам не нужно! Оно даже мешает им гнать нас бегом к полному истощению углеводородных видов топлива и экологической катастрофе на некогда прекрасной планете Земля.

1 января 1970
"Газелям" под капот добавили газу. Водородный двигатель сэкономит топливо и защитит экологию

Деловой Петербург
В Национальной ассоциации водородной энергетики разработали оборудование, с помощью которого можно перевести автомобиль с бензина на водород.
Причем две переоборудованные разработчиками "газели" могут работать и на водороде, и на бензине. На выставку в рамках Петербургского экономического форума привозили пассажирский микроавтобус, а в Москве осталась грузовая модель. Переоборудование обходится в 40 тыс. рублей, окупаемость затрат - меньше года при пробеге 40 тыс. км.
Суть внутри
Внешне автомобили ничем не отличаются от привычных: они оборудованы четырьмя баллонами, в каждом из которых по 1 кг водорода, и системой подачи водорода в двигатель. Запаса топлива хватает на 400 км пути.
Водород используется как добавка к бензину: на холостом ходу и при частичных нагрузках, что характерно для передвижения по городу, в двигатель поступает водород, а по мере возрастания нагрузок - бензин.
Такая модель снижает расход бензина в 2-2,5 раза, а выбросы в атмосферу - в десятки раз. Вице-президент Национальной ассоциации водородной энергетики Александр Раменский считает, что на сегодняшний день экономически оправдан перевод на бензоводородный принцип работы микроавтобусов для города.
"Нефть и газ когда-нибудь закончатся, а водород будет всегда", - оптимистичен Александр Раменский.
Сырьем для получения водорода является вода, а также природное углеводородное топливо. Стоимость водорода достаточно высока: 5 евро за 1 кг (в 5 раз дороже бензина). Но несмотря на это, водородный двигатель эффективнее бензинового, по подсчетам разработчиков экономия составляет 1 рубль на 1 км. Однако водород считается более взрывоопасным веществом, поэтому большое внимание уделяется системе безопасности в аппаратуре.
Дело отца
Александр Раменский считает бензоводородную модель автомобиля первым шагом на пути к использованию водородной энергетики. Она должна породить спрос на водородные технологии, спровоцировать появление инфраструктуры: заправочных станций и пунктов техобслуживания.
Сегодня практически все крупные автомобильные и энергетические компании мира проводят исследования в области водородных технологий. В разное время о создании водородного автомобиля заявляли производители Mazda, Honda, BMW, Toyota и другие. АВТОВАЗ ведет разработки с конца 1990-х гг.: сейчас создан уже второй автомобиль на водородном топливе "Лада-АНТЕЛ 2".
Разработки в области водородных технологий в России идут больше 50 лет. Впервые подобные автомобили появились в Ленинграде во время блокады в 1941 г.
Тогда военный техник Борис Шелищ предложил использовать вместо бензина водород из аэростатов, которые защищали город от бомбежек.
Идею одобрили и стали подавать отработанную воздушно-водородную смесь из приземлившихся аэростатов во всасывающие трубы автомобильных двигателей. "Водородными" стали около 400 ГАЗов. Правда, один автомобиль взорвался из-за утечки водорода. В 1970-е гг. появились первые "водородные" легковые автомобили и даже такси.
Теперь сын Бориса Шелища - депутат Госдумы и президент Национальной ассоциации водородной энергетики Петр Шелищ занялся продвижением этой технологии.
Вице-президент Национальной ассоциации водородной энергетики Александр Раменский заряжает "газели" водородом.
Цифры
200 типов автомобилей и автобусов, работающих на водороде, существует в мире.
Источник: L-B-Systemtechnik GmbH, Германия

Мустакаева Айгуль,

НОВОЕ — ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ
17 октября 2009 04:51


Автомобиль сможет вырабатывать водородное топливо прямо на ходу. Ученые-разработчики альтернативных топливных систем не перестают удивлять нас все новыми и новыми достижениями в этой сфере практически еженедельно. И стоит признаться, отдельные проекты действительно заслуживают внимания инженеров-автомобилистов не только в пределах одной лаборатории, страны, а в масштабах сообщества в целом. Свежий пример – проект израильских ученых, предусматривающий создание топливной системы для автомобиля, которая позволит вырабатывать альтернативное топливо (в нашем случае водород) прямо в авто, что избавит владельцев машин от головной боли во время поиска «водородных» заправочных станций и объектов для подзарядки. Специалисты утверждают, что в течение следующих нескольких лет планируется поставить инновационную технологию на конвейер, что, возможно, коренным образом изменит подход к проблеме «автоэкологии» и вопросам топлива будущего в целом.

Дорогие автолюбители! Не все вы имеете мощные иномарки с инжекторными движками. Бензин

дорожает. Условия кризиса. И многие думают о том, как перевести свой мотор на самое дешёвое

низкоактановое топливо, без особых переделок. Напомню что в 20е годы, на зоре автостроения,

изобретатель карбюратора, венгр Банка, предлогал впрыск воды. А ведь тогда бензин был совсм

гешный. Лично я был свидетелем того, как 70е годы, автолюбители, воплощая идею, угробили ни

одну сотню движков. Но над проблеммой работли и ведущие фирмы автопрома, и разработали

определённые критерии. Однако утройство не создано посей день. Дерзните! Если вам повезёт-

вы прславитесь.

Автомобили, работающие на водородном топливе, получат распространение во всех странах Европейского Союза. Такая программа была предложена Европейской Комиссией, - сообщает агентство Reuters.Законодательные органы ЕС сообщили, что продажи данных автомобилей сумеют помочь сбору средств в размере 470 млн евро ($664 млн) за 6 лет для дальнейшей разработки программы водородных исследований под названием Fuel Cells and Hydrogen Joint Technology Initiative.


Программа должна развить новые технологии к 2010 и 2020 годами. Однако представители партии «зеленых» в Европарламенте заявили, что Комиссия тратит свое время впустую, так как подобные технологии еще нескоро станут жизнеспособными.

По сообщению Комиссии, уже существующие машины на водородном топливе, должны быть включены в систему сертификации ЕС, которая определит, отвечают ли автомобили нужным стандартам. Такой шаг мог бы упростить внедрение таких автомобилей на европейский рынок и гарантировать, что стандарты машин распространятся на все 27 государств ЕС.

Прежде чем войти в силу, данное предложение должно быть одобрено Европейским парламентом и правительством ЕС. Специальный уполномоченный по делам промышленности и торговли Гюнтер Верхейген сообщил журналистам, что он не надеется увидеть много водородных автомобилей на дорогах Европы в ближайшие 10 лет, однако он уверен, что автомобили, использующие бензин, будут когда-нибудь заменены моделями, которые станут наносить меньший вред окружающей среде. «Машины будущего будут отличаться от сегодняшних. Эти автомобили не будут использовать бензин или дизельное топливо», - заявил он.

Комиссия планирует выпустить законодательство в конце этого года, предусматривающее, каким образом будет сокращен выброс таких вредных веществ, как диоксид углерода (СО2). По правилам, к 2012 году средний выброс CO2 новых автомобилей в ЕС должен составить 120 грамм за километр.

Партия «зеленых» сохраняет скептицизм в этом вопросе. «Жаль, что Еврокомиссия все еще тратит свое время даром, подстегивая кнутом своих водородных лошадок, в то время, как мировая автомобильная промышленность уже отказалась от идеи, что подобные технологии могут массово появиться в будущем», - заявил представитель «зеленых» Клод Тюрм. - «Ведь существуют и более реальные решения проблемы экологического загрязнения, которые способны дать результаты в более короткие сроки». собственный перевод "Делового АвтоКлуба"

Вам бензин, дизель или водород?

Недалек тот день, когда водород станет полноправным видом топлива, представленным на чешских автозаправках. В мае в результате трехлетней совместной работы Института атомных исследований в Ржежи и немецкой компании Linde Gas в чешских Нератовицах откроется первая водородная АЗС. Таким образом Чехия станет первой страной среди новичков Евросоюза, в которой появится заправка с экологичным водородным топливом. На сегодняшний момент водород обходится дороже, чем стандартное топливо, но энергетики сходятся во мнении, что уже через 30-40 лет транспорт полностью сдастся на его милость.

В Европе сейчас работает несколько десятков водородных автозаправок, больше всего их в Германии. Чешская автозаправочная станция станет продолжением немецкой водородной трассы – водители, заправившиеся водородом в Дрездене, продержатся как раз до Нератовиц, и одновременно европейской водородной магистрали. В отличие от западных соседей в Чехии пока не ездят автомобили, заправленные водородом, но уже с мая появится первая транспортная «ласточка» - городской автобус на водородных топливных элементах.

«Основная причина для открытия водородной заправочной станции – это создание первого островка, который даст толчок к развитию транспорта, работающего на водородном топливе»,

- рассказывает руководитель проекта по открытию водородной АЗС Лудек Яник из Института атомных исследований в Ржежи у Праги. Вскоре, обещает пан Яник, заправка машин водородом будет чем-то повседневным.

«Процесс заправки автомобиля водородом практически ничем не отличается от заправки традиционными видами топлива. Водитель берет заправочный пистолет, вставляет его в топливный бак и нажимает спуск. Процесс заправки полностью безопасен, утечка водорода исключена».

Чешские законы до сих пор не признают водород топливом, и поэтому на него не распространяется потребительский налог. И в будущем выгодность водородного топлива будет только расти.

«В пересчете на энергию, которая требуется автомобилю, чтобы проехать определенное количество километров, можно сказать, что по цене водородное топливо сравнимо с обыкновенными бензином и нефтью. Учитывая, что стоимость классических видов топлива со временем будет расти, использование водорода будет все более выгодным, поскольку расходы на его производство останутся величиной постоянной»,

- говорит Лудек Яник.

Нератовице были выбраны для открытия водородной автозаправки не только из-за близости к немецким границам. Для получения водорода здесь используются отходы производства местного химического завода «Сполана». Ранее завод сжигал до 70% своего водорода, что приводило к значительным тепловым потерям. Сейчас нератовицкому водороду нашли применение получше.

На оборудование одной АЗС водорода со «Споланы» хватит, но если смотреть в будущее, то возникает вопрос – каким образом можно получить большие объемы нетоксичного топлива? Сейчас самые распространенные в мире технологии основаны на переработке природного газа и электролизе воды. В этих случаях цена водорода зависит от цены сырья – соответственно газа и электричества. Профессор Карел Боузек, сотрудник пражской Высшей химико-технологической школы, который также участвует в проекте первой водородной станции в Чехии, считает, что природный газ – не самое лучшее сырье для получения водородного топлива в транспортных целях. При производстве больших объемов водорода из природного газа выделяется углекислый газ.

«За то, чтобы мы лучше чувствовали себя в городах и местах с высокой концентрацией автомобилей, вынужден был бы платить тот населенный пункт, где бы размещался завод по производству водорода из природного топлива. Но главное – не удалось бы снизить выбросы парниковых газов в атмосферу».

Электролиз воды более экологичен, но при нем расходуется слишком много электроэнергии. Производство электрической энергии из возобновляемых источников остается весьма дорогостоящим удовольствием.

«Будущее за физическими источниками энергии. Это или классическая атомная электростанция, производящая электроэнергию, которая идет на получение водорода методом электролиза воды. Или новый тип атомного реактора, работающий на основе слияния атомов»,

- говорит профессор Боузек, которого Министерство образования наградило в прошлом году за научную работу об использовании водородных полимеров в производстве топливных элементов.

Водородными топливными элементами будет оборудован городской автобус в Нератовицах – первый клиент чешской водородной автозаправки, произведенный на заводе «Шкода Плезень». Каждые 100 километров пути он, по подсчетам, будет потреблять 8 килограммов водорода. Но водород не будет использоваться в данном случае как непосредственное топливо, не будет сжигаться. Автобус будет приводиться в движение электромотором, энергия в который будет поступать через водородные топливные элементы. Работа последних основывается на обратном принципе электролиза воды. По словам профессора Боузека, топливные элементы работают в два раза эффективнее, чем обыкновенный мотор.

«Топливные элементы поставит немецкая фирма, которая в этой области работает несколько лет. На многих водородных автобусах в Западной Европе установлены топливные элементы именно ее производства. Мы же на заводе «Шкода Плзень» выпустили сам автобус. Благодаря информации, полученной от немецких партнеров, завод сможет перейти к получению энергии с помощью топливных элементов. В конечном итоге, если технология будет конкурентоспособной, ее использование может положительно сказаться на развитии предприятия».

Стоимость всего проекта составила около 83 миллиона крон. 75% этой суммы было оплачено из фондов Евросоюза и чешской казны. Немалые деньги ушли и на создание нератовицкого автобуса. Но только потому, что такой автобус был первым, объясняет Лудек Яник из Института атомных исследований в Ржежи.

«На создание автобуса было выделено около 25 миллионов крон. Не забывайте, однако, что речь идет об опытном образце. Когда будет выпускаться больше автобусов, никаких испытаний проводиться уже не будет. Мы будем использовать наработанный опыт».

2/05/2007
«Газпром» перейдет на водородное топливо
«Газпром» намерен начать серийное производство энергоустановок, работающих на водородном топливе, чтобы обеспечить потребности компании в более дешевой энергии. КПД такой установки в пять раз выше ныне действующих, а стоимость 1 кВт установленной мощности — в 10–30 раз меньше.

По предварительным подсчетам «Газпрому» потребуется около 300 таких установок. Разработка преимущественно финансируется самой монополией.

В ближайшее время планируется завершить создание опытного образца новой энергоустановки. Предположительно, серийное производство начнется в следующем году.

БАКУ, 23 июля 2008 – «Новости-Азербайджан». Сто автобусов, работающих на водороде, доставлены в Китай, чтобы обслуживать Олимпиаду. У кого-то, возможно, автоматически возникает страх, ассоциация с водородной бомбой. Что ж, в конце концов, автомобиль с водородным двигателем вполне можно считать внуком водородной бомбы, не по духу, конечно, но по крови.

Если сам по себе водородный автомобиль - не новость, то целая сотня автобусов, прибывшая в Пекин в качестве олимпийского транспорта, все же впечатляет. Фирма Дамлер-Крайслер нашла очень удачный повод для популяризации передовых «чистых» технологий. Водородные автобусы совершенно бесшумны, их КПД- 70% (обычный двигатель 30%), а дыхание моторов безупречно: никаких выхлопных газов. Такая транспортная модель - просто подарок для международного сообщества, объявившего тотальную войну антропогенным выбросам.

Но насколько новы водородные технологии? Скорее, это все же «дежавю» - то, что уже было, некая вещь из «бабушкиного сундука», которую предстоит заново оценить и «раскрутить» в нашем веке. Не автобус, а целый самолет с водородным двигателем был создан на удивление миру еще в 80-е годы, в России. Но затем, по разным причинам, главной из которых была чернобыльская трагедия (1986г.), серьезно скомпрометировавшая ядерную сферу как таковую, интерес к водородным разработкам в СССР сник.

Другие страны оказались более дальновидными: восприняв чернобыльский инцидент как бесценный отрицательный опыт, они пошли дальше. На этом пути особенно отличилась Франция, получившая в итоге замечательный результат – 87% атомного электричества в национальной энергосети и бегающие по улицам экологически чистые водородные автобусы и автомобили. Они все больше вписываются и в пейзажи других стран - Германии, Норвегии, США, Японии, Китая, др. И только в Москве – их не встретить. Хотя, казалось бы, кому, как ни России, одной из первой в мире овладевшей водородными технологиями, подавать пример в этой области?

«О перспективности экологически чистого энергоносителя – водорода ученые «Курчатовского института» знали еще в середине прошлого столетия, - рассказал обозревателю «РИА Новости» академик Российской академии наук Николай Пономарев-Степной. - В 60-70 годы в наших лабораториях уже проводились масштабные исследования, связанные с производством водорода, с использованием для его получения ядерных реакторов, с применением метода электролиза воды и различных термохимических процессов. В результате Россия развила мощную ракетную технику на водороде. «Мы делали ракеты лучше всех и умели нагревать водород до 3000 градусов, чего так и не достигли американцы. Мы могли полететь на Марс», - ностальгировал академик.

С прекращением гонки вооружений военная сфера утратила интерес к водородной составляющей, а конверсии не случилось. Правда, водородные двигатели были востребованы космической программой - они и до сих пор не превзойдены в мировой практике. Но факт остается фактом: пока водородные технологии все еще применяются в экспериментальном режиме и не способны конкурировать с традиционными энергоносителями – бензином, мазутом, углем, хотя превосходят их по многим параметрам.

Что же сдерживает водородный бум? Как пояснил академик Пономарев-Степной, у водородной технологии есть две главные проблемы: как использовать водород и как его получить оптимальным образом. В принципе, его производство освоено: в мире ежегодно производят 40-50 млн тонн водорода. Но пока еще этот газ получают в результате дорогостоящего процесса конверсии метана. Передел органического топлива – невыгоден, поскольку тратится дефицитный ресурс.

Но где взять ресурс оптимальный? – Из воды. Если вы сумели разложить молекулу Н2О, то и все: получаете водород и кислород. Но пока никаких эффективных технологий на этом направлении не создано.

«Вопрос решает высокотемпературный атомный реактор с гелевым теплоносителем, - считает ученый. - Эта истина была произнесена в стенах Курчатовского института еще в 1974 году. Тогда же был введен и термин – «атомно-водородная энергетика». Однако программа не реализовалась. Время востребовало ее, и теперь мы с большим трудом восстанавливаем эти работы».

Высокотемпературные гелевые реакторы работали в разных странах (Германия, Англия, США) они действуют в Китае и Японии. Россия такого реактора так и не создала, хотя имела все наработки. Однако только с его помощью можно получать экономически оправданное водородное топливо.

Наполненные газом емкости можно доставлять куда угодно, например, к автозаправочным станциям. При создании инфраструктуры автозаправочного сервиса автоматически возникает проблема водородной безопасности. На этот случай ученые имеют выверенные (на примере атомной энергетики) коды, по которым можно просчитать аварийную ситуацию, а значит - предотвратить ее.

Автомобилестроение остается самым популярным направлением водородной энергетической технологии. Многие страны мира очень интенсивно работают на водородную перспективу. Такие гиганты, как Тойота, Мазда, Хонда, Дамлер-Крайслер, Дженерал Моторс, Форд, вкладывают огромные деньги, готовя рынок автомобилей на водородных двигателях, и лет через 10 он уже должен развиться. Коммерческое же производство станет возможным только при получении экономически доступного водорода.

Россия запаздывает с развитием водородной программы. Правда, водородные автомобили разрабатывались и испытывались в недавнем прошлом. Этим занимались совместно две компании - «АвтоВАЗ» и космическая корпорация «Энергия». Пробег таких автомобилей составлял 300-400 километров при одной заправке, на что уходило 3 кг водорода (эквивалентно нескольким десяткам литров бензина). Но топливный элемент пока еще дороговат, его стоимость нужно снизить на порядок, над чем и продолжается работа.

Проявляя оптимизм, можно сказать, что водородная энергетика в России, так или иначе, получила «второе дыхание», интерес к ней декларируется на самом высоком уровне. Для развития ей необходимо попасть в элитный ряд государственных приоритетов, получить статус «Федеральной программы», властную поддержку и деньги из казны. Но карьеру водородных технологий в России, как очевидно, сдерживает мощный конкурент – природные топливные ресурсы.

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]