самодельный реактор Пантоне на мерседесе Вито

А оно удобно одним пальцем все время в шифт давить?

Да подзарядки ветку, тем временем arhivus почти все доделал.
chyrec для стержня реактора можно использовать хоть стекло.
А нержавейка нужна для долговечности, не кто требует ее использовать, надо сначала из подручных средств.

Спасибо огромное oleg69 за хорошую программку Dicter . Вот здесь [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку] французский форум по GEET (вот с кого пример нужно брать) делятся своими установками Пантоне .
С помощью переводчика много чего полезного можно здесь взять . Очень много примеров сделанных и установленных реакторов Пантоне .

[url=http://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=fr&u=http://www.econologie.com/forums/&ei=cwiKTvXjC6rS4QSp4ogS&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CB8Q7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.econologie.com/forums%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26client%3Dopera%26hs%3DyY9%26rls%3Dru%26channel%3Dsuggest%26prmd%3Dimvnsfd]Рашен вариант[/url]

[/quote][size=7]Я за, машина приедет через месяц примерно, тогда смогу и дать диаметр моей выхлопной.
Какой порядок цен вообще (хоть примерно)?[/size]

[font:2c22=Arial Black]Я уже писал - всё зависит от количества. На вскидку - раньше было бы до 100у.е., включая бачек с трубами предподогрева жидкости от системы отопления салона. Думаю, цена не изменится.[/font]

[url=кАК вИ СОБИРАЕТЕСЬ ЛИПИТЬ ГЕНЕРАТОРИ ИЗ НЕРЖАВЕЙКИ - ОНА Ж НЕ МАГНИТНА ЕФНКТ ЕСЛИ ПОЛУЧИТСА ТО МИЙЗЕРНИЙ вАМ НАДО МАГНИТНОЕ ВЕЩЕСТВО-ЖЕЛЕЗО!!!]кАК вИ СОБИРАЕТЕСЬ ЛИПИТЬ ГЕНЕРАТОРИ ИЗ НЕРЖАВЕЙКИ - ОНА Ж НЕ МАГНИТНА ЕФНКТ ЕСЛИ ПОЛУЧИТСА ТО МИЙЗЕРНИЙ вАМ НАДО МАГНИТНОЕ ВЕЩЕСТВО-ЖЕЛЕЗО!!![/url]

[font:8d1c="Arial Black"]НА АШЫПКАХ УЧАЦА![/font]

На ошибках учатса но не надо учитса на своих, есть другие люди на которих ошибках можно й поучитса, Отвечу на счет держание клави если хто не знает есть на клаве кнопочка Caps Lock она и творит ето чудо.
На счет нержевейки и стекляного сердечника:
Я так понял что про стекло Ви услишали от архывуса да он говорит что ктото (по моему из Австралии) использивал такой седечник и он приобретал магнитние свойства может бить не пробивал.
но на счет нержавейки не согласен она не магнитная ефект будет но мийзерний.Посмотрите на последний ролик архывуса он установил между трехкамерним реактором катушку специально для подмагничевания реакторав при том использует магнитную сталь такшто решайте саме из чего лепить.

есть вид нержавейки, с содержанием железа и ... магнит к ней притягивается, но намагничевается ли - незнаю.

с магнетизмом несовсем разобрался, но если разговор о трении газа об сердечник- возникновение статич.электричества и намагничивания сердечника, может быть и нетолько железный сработает ??? но зачем, для чего искать в "предельно простом" устройстве усложнения ?

кажется здесь чтой-то интересное.
[url=http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=en&rurl=translate.google.com&sl=fr&tl=ru&u=http://quanthomme.info/qhsuite/2006News/separionfluidmouv.htm&usg=ALkJrhgV46ERTl4pljnpTMmrQctNePfxnA][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

В самом начале форуме Олег69 написал
"Общая длина реактора 40см, диаметр труб реактора3/4 дюйма, зазор
между стержнем реактора и трубой 1,6мм. [b]Материал сталь нержавеющая.
[/b]
Сделано две машины Vito ,больше года в эксплуатации , экономия 40%.
О чем спор ?
Если точнее , то на иностранческих сайтах указывается нержавейка 304 или 316 (америк.стандарты) по-нашему это 03Х18Н11 (взято здесь [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку] )

Согласен черная нержавейка магнититса тоисть имеет магнитние поля розмишляю над етим вопросом, и мой второй реактор навернека будет с етого материала. Но до чого я веду стекло как сердечник подходит нержавейка тоже но КПД разное, тому я просто советую про использование обикновенной стали для максимального результата, в своему реактору хочу виточить сердечники из ферита они должни повисить КПД процесов.

Вот мое детище: [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Решение подачи плазми с GEET реактора и обеспичение вакуума на ВАЗе 2101:

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

По поводу нержавейки 304й и 316й, хочу внести ясность. По химсоставу они отличаются и 316я более подходит для электролиза т.к. более стойко переносит кавитационные процессы (отрыв пузырьков от пластин). А вот для GEETлеровцев (реакторов Пантона) подходит и 304я, и 316я (316 на 15-17% дороже). Компания GEET применяет только 304ю.Решать вам, господа. Можно делать и из простого металла, всё зависит от задач, которые вы ставите. Хотите долговечность и до 40% экономи - делайте из нержавейки и не парьтесь! Кстати у GEET сердечник закреплен жеско, с зазором от стенок - 0,5мм.

[quote:cb63="chyrec"]Решение подачи плазми с GEET реактора и обеспичение вакуума на ВАЗе 2101:

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку] Как успехи?

Как видите идет сборка, по возможности виложую на канале в ютубе видео.

[quote:ba6b="chyrec"]Как видите идет сборка, по возможности виложую на канале в ютубе видео.[/quote] У самого такой же двиг. Вот и интересуюсь.

[quote:0464="ПВЮ"]Компания GEET применяет только 304ю.Решать вам, господа. Можно делать и из простого металла, всё зависит от задач, которые вы ставите. Хотите долговечность и до 40% экономи - делайте из нержавейки и не парьтесь! Кстати у GEET [b]сердечник закреплен жеско[/b], с зазором от стенок - [b]0,5мм[/b].[/quote]
откуда такая информация????
и еще: пока сегодня закупал материал в голову пришел вопрос, что весь этот реактор начинает свою работу когда наберет определенную температуру? вопрос сколько надо времени для того чтоб выйти на эту самую температуру?? и как можно его разогреть принудительно??? ведь можно как то провода поверх намотать и подключить??? а когда температура упадет -20.... сколько тогда времени на до будет для разогрева??? или он с самой первой минуты уже работает???

p.s. сегодня покупал трубу и стержень столкнулся с такой проблемой: продают только целыми трубами пришлось покупать 11 метров стержня(12мм), 3 метра 57мм (труба под выхлоп), 3 метра 20мм (труба под стержень) скока реакторов сварганить можна цена вопроса вместе с распилом 1500р. шланг 18мм 5 метров 500р, тройники 6шт 300р, завтро еще на сварку рублей 500-700 + еще бульбик не придумал

p.p.s. хочу два реактора засунуть в одну трубу, померил вроде все подходит, когда завтра варить начну видно будет., вот только с прогревом еще не разобрался.

на классику собрал из простой 57й трубы внутрь загнал 48ю зазор получился около 2х мм длина реактора 21см подачу осуществил через коллектор в тройник вместе с вакумом тормозов в выхлопной трубе вварил заслонку 1\2 для лучшей подачи газа в бульбик пробовал газ поджигать зажигалкой горит приятным синим пламенем двигатель работает без детонации прибавил немного мощности стал более приемистым на рывок карбюратор переделывать не стал. по ощущением оно стоило 1000р и трех дней неторопливой работы .Кто знающий прошу рассказать чем чреват реактор из черного металла? пробный образец решил делать из простого металла

Для тех кто любит ездить на Пантоне,любопытная инфа по www: alfaflex.ru дальше мысль разовьёте сами, удачи.

Очень много , подробно по GEET у arhivus вот здесь [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

ага он уже продавать начинает.

Правильно делает, молодец.

Минер, а можно поподробней з розходом топлива на вашей класике?

Подскажите ! На турбодизеле реактор будет работать?

вчера проехал чуть больше 300 км всего за 500р про скорость могу сказать примерно так как ориентируюсь по тахометру гдето 110-130, если ездить по городу 60 км. час бензин практически не расходует ,к моей радости ,уверен если сделать автоматическую регулируемую заслонку на впускном коллекторе то и на приличной скорости экономия возрастет в разы.

вчера проехал чуть больше 300 км всего за 500р про скорость могу сказать примерно так как ориентируюсь по тахометру гдето 110-130, если ездить по городу 60 км. час бензин практически не расходует ,к моей радости ,уверен если сделать автоматическую регулируемую заслонку на впускном коллекторе то и на приличной скорости экономия возрастет в разы.