Просто впрыск ВОДЫ

[flash(425,350)][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Коментарии излишни, можно только позавидовать
электроники вАще нет, только механика

Много объяснять нечего, во второй обработке высоковольтной прямого контакта нет.
На выходе ожидается горючий газ


[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

И ты рассчитываешь на обильное испарение воды под воздействием 20 кВ? На глаз этого процесса не увидишь. Уж ооочень медленным он будет. Или в расчёт берётся воздух, проходящий через воду под действием разрежения в дросселе? А зачем ещё подогревать, т.е. увеличивать в объёме пар и тем более будет сопротивление движению увлажнённого воздуха?

Паша, испарение происходит под действием Аэрации. Самый обкатанный прием впрыска воды в двс.
Потом первая ионизация 20-30 кВ, нагрев (пол витка трубки медной) и вторая 50-60 кВ (без прямого контакта электродов).
На выходе ожидается топливный газ. Кстати идея не моя я ищу более дешевое конструкционное решение. Высоковольтную схему планирую адаптировать вот эту
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Планирую еще заливать аммиачную воду.

Пробовал пропускать горячий пар через трубу озонатора (30-40 кВ), наблюдал не распад на составные. А сперва дугу, а после совсем "просевшее" напряжение и как результат - сгоревший генератор. Так что если озонировать пар, так только ультрафиолетовым излучением. Благо такого добра на рынке хватает, но цена не малая. А стоит ли?

Паша у тебя наверно были [b]открытые электроды[/b] я предполагаю делать изолированные и еще второй озонатор предполагаю сделать в кварцевом стекле.
В схеме которую я предполагаю адаптировать есть интересная комбинация типа защита от пробоя.
Вот что пишет сам автор
[color:207f=blue]Защита по току реализована по 4-й ноге DA2 т.н. DT – мертвое время. При повышении напряжения на этой ноге от 0 до 3В скважность импульсов понижается от максимальной до нуля. Шунтом служит R11, при прохождении тока с умножителя на массу на нем возникает просадка напряжения, пропорциональная величине тока, это напряжение плавно ограничивает скважность и соответственно мощность инвертора.
[/color]
Вообщем идейка есть и уже что то вырисовывается.

Есть сайт, предлагающий такую продукцию : [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Паша, все верно но это просто управляемый, дозированный, распыляемый впрыск воды.
этот механизм тоже моНа использовать вместо аэрационной камеры.
(только аэрационную камеру можно сделать в гараже, и для неё не надо электроники)
Я всегда ищу доступные варианты.
Вот еще один

[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[url=http://www.mukhin.ru/stroysovet/vent/13.html]Все про бытовые увлажнители.[/url]

А если ультрозвуковой увлажнитель применить?
И у меня вопрос к примеру дизель поставили увлажнитель а инонизатор ставить до турбины на всасе или после на нагнетании , При коком давлении эфект будет лучшим.?

Ультразвуковой увлажнитель, точнее много увлажнителей, дешевле заменить одной форсункой. Разница в цене ощутимая. 4-5 увлажнителей (для достаточной 10% водяной смеси) или 1 форсунка. И там и здесь потребуется регулировка производительности, зависящей от потребляемой углеводородно-воздушной смеси.

А ионизатор достаточно поставить на входе. У меня от озона лопнули две резиновые гофрированные трубы стоящие между фильтром и воздуховодом-резонатором - сперва одна, после замены вторая. Резина не любит озон. А в работе ДВС разницы не увидел. А! После фильтра изогнутый резиновый воздуховод, ведущий к дроссельной заслонке, тоже уже показал трещину. Стоит не дёшево, менять не хочется.

Вы меня не полностью поняли .
Ионизация лучше проходит в вакууме или под давлением?

Чем плотнее молекулы воздуха, тем больше получится ионизация.

Все о чем вы догадывайтесь америкосы уже реализовали в AquaTune
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Вот что они пишут о работе своего устройства
[i][color:e562=blue]AquaTune является высокоточной системой впрыска, состоящий из нагнетания воздуха, впрыск воды и ультразвуковой регулятор подачи воздуха, а также использование водородного генератора[/color][/i]

Для любителей впрыска воды во впускной воздух двигателя (можно добавлять чистую воду, либо спиртовые смеси, включая метанол) разработано довольно простое и надёжное устройство, оно представляет собой:
1. Ёмкость для воды объёмом 5л, зимнего замерзания воды не боится, работоспособна после оттаивания от тепла двига
2. Электролизёр, работающий на чистой воде или спиртовых смесях, газа вырабатывается немного, он нужен только для вытеснения воды из ёмкости, производительность (количество газа, а значит и вытесненной воды) легко регулируется величиной тока.
Максимальная производительность до 2л воды в час при питании 12в или до 4л воды в час при питании 24в (грузовики, автобусы), производительность взята с запасом, обычно требуется вдвое-втрое меньше.
Энергопотребление до 3А, т.е. вообще ничего
3. Форсунка для впускного трубопровода (просто калиброванное отверстие, никакой электроники)
Устройство не содержит движущихся частей, т.е. обладает 100% надёжностью
Можно легко сделать самому, а можно купить, потому что цена смешная, около 2500р

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
Здесь я уже описывал тот же способ! 23 - 04

Да, идея и взята от Вас, спасибо, только сейчас это воплощено в железе-пластмассе, получилось красиво, просто, дёшево, надёжно, такой девайс можно и людям предложить

Самый простой способ из народа.
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

если рассчитать правильно диаметры трубок, объем аэрационной камеры (уровень воды и без воды), по системе поплавковой камеры сделать поддержание уровня в заданном параметре. Тоже ни какой электроники. Объем капелек воды будет зависеть от силы разрежения вакумной камеры т.е. от оборотов.

[quote:9dd7="Rakarskiy"]Самый простой способ из народа.
[img][Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

если рассчитать правильно диаметры трубок, объем аэрационной камеры (уровень воды и без воды), по системе поплавковой камеры сделать поддержание уровня в заданном параметре. Тоже ни какой электроники. Объем капелек воды будет зависеть от силы разрежения вакумной камеры т.е. от оборотов. [/quote]
Поплавковая камера и вообще карбюратор - хороши при подаче топлива, например, для метанола Ваша система предпочтительней, а ещё лучше электронный впрыск.
Вода-же топливом не является и здесь другие законы, а именно с повышением оборотов и нагрузки на двиг подача воды в расчёте на рабочий такт должна не увеличиваться, а уменьшаться (в этом случае испарение воды во впускном тракте охлаждает воздух улучшая наполнение цилиндров, но пара не должно быть много, чтобы не замещать им дополнительный воздух, иначе мощность двига упадёт и толку от воды не будет)
На низких и средних оборотах вода уже является балластом, позволяющим заменить часть воздуха и тем-самым обогатить смесь при малом количестве топлива - это и является основной причиной экономии топлива при добавке воды.

Поэтому впрыск воды в мотор можно вообще не регулировать, определив лишь оптимальное среднее значение для данного мотора (на малых оборотах воды на такт нужно больше, но тактов мало (обороты низки), на высоких оборотах то-же самое количество воды распределится по большему числу рабочих тактов мотора и баланс будет соблюдён.

Посмотрите на режим работы клапана рециркуляции выхлопных газов (в максимальном режиме он вообще закрыт), для воды нужен такой-же закон, только немножко расширенный, т.к. в отличие от рециркулирующих газов, вода ещё охлаждает впускной воздух, а остальные процессы те-же самые.

По этой-же причине (для лучшего охлаждения воздуха), вода должна подаваться в мотор в жидком виде (не пар) и максимально далеко от цилиндров (лучше сразу после воздушного фильтра), чтобы в процессе движения по впускным трубам и коллектору она успевала испаряться и этим охлаждать воздух

[url=http://ua-hho.do.am/publ/idei_po_ehnergii/vprysk_vody_v_dvs/2-1-0-135]статья впрыск воды в двс[/url]

и еще вода частично и топливо, т.к. часть воды по действием высоких температур распадается на Н и О

[quote:66c3="Rakarskiy"][url=http://ua-hho.do.am/publ/idei_po_ehnergii/vprysk_vody_v_dvs/2-1-0-135]статья впрыск воды в двс[/url]

и еще вода частично и топливо, т.к. часть воды по действием высоких температур распадается на Н и О[/quote]
А вот это вредное явление, во-первых термическое разложение воды не даёт общей прибавки энергии (на разложение воды затрачивается в лучшем случае столько-же тепла, сколько получается при последующем сгорании получившихся газов), во-вторых если сложились условия для распада воды это не способствует моментальной обратной реакции соединения Н и О, отсюда наводороживание стенок камеры сгорания и частичная потеря энергии, поэтому воду в мотор нужно подавать осторожно и относительно мало, даже меньше, чем он может "переварить"

не согласен, воду при соответствующей подготовке просто впрыскивать и она (вернее ее составляющие) и есть часть топлива в композиции с газами воздуха и углеродных составляющих бензина или ДТ.
тем более что я стою на той позиции что воду надо впрыскивать в композиции с ННО, а это уже другой коктейль.

[quote:e04d="Rakarskiy"]не согласен, воду при соответствующей подготовке просто впрыскивать и она (вернее ее составляющие) и есть часть топлива в композиции с газами воздуха и углеродных составляющих бензина или ДТ.
тем более что я стою на той позиции что воду надо впрыскивать в композиции с ННО, а это уже другой коктейль.
[/quote]
Вода с ННО да ещё и с метанолом - это правда другой коктейль, хочу попробовать, я-же не зря переделал свой электролизёр даже с уменьшением производительности, но сделал ещё и девайс для воды, только фишка в том, что этот коктейль может работать при одновременной подаче, а не так как Вы хотите: сначала подаём воду, потом в цилиндре ДВС греем её до начала разложения, потом в неопределённых условиях сжигаем (цилиндр к этому моменту будет наполнен в основном продуктами сгорания топлива, а температура будет резко падать за счёт расширения рабочих газов), на такой длительный процесс просто нет ни времени ни условий в течение такта двигателя, поэтому небольшое количество воды в ДВС действительно может разлагаться на Н и О, только сгорать эта смесь уже не успевает, концентрация Н и О в выхлопных газах также будет незначительной, потому что температуры для массового термолиза воды в ДВС нет, распадаются только самые активные молекулы.

А если прибавить к всему этому плазменное зажигание ? схему могу нарисовать.
Только для трамблера. Проверена уже.

Для ННО плазменное зажигание вряд-ли нужно, т.к. основная фишка этого газа и заключается в улучшении процессов воспламенения-сгорания, да и дизель у меня.
Мне эта система помогла вывести мотор из хронического аварийного режима из-за какой-то несовместимости старого БУ с новым двиглом (я давно писал), потом во вкус вошёл, а в принципе проблема решена, особо больше ничего и не надо.

[quote:0538="LeonVolt"]А если прибавить к всему этому плазменное зажигание ? схему могу нарисовать.
Только для трамблера. Проверена уже.[/quote]
Нарисуй пожалуйста. Где-то есть у меня схема с рисунком: подключение свечи через конденсатор, основанное на опытах теслы, там он ещё лампочку от высоковольтного провода зажигал. Вместо лампы можно питать лизёр. Поищу.